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进口日产-GT-R

超低价好车团购

飞机的技术用在车上!奔驰宝马都没用TA就用了,真那么神?

2017年07月01日 15:10:01
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来源:玩车教授

这几年大家都在进军无人驾驶或者是自动驾驶领域,越来越多的高智能化自适应巡航出现,基本上已经实现半自动驾驶,但是真正的无人驾驶往往都还是处于试验阶段,因为面临着很多障碍。

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当中最大的障碍并不是技术层面的,而是外界因素,包括相关法规、道路以及行人,尤其是在我们中国的路况,能够实现无人驾驶算你厉害。

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不是说把精力投入到无人驾驶没用,只是效果不可能马上看得到,与其这样,倒不如在其它地方来点突破性的东西,颠覆传统,就好比英菲尼迪正在应用的DAS线控主动转向技术和高性能混合动力系统。

高性能混合动力系统

2011年2月开始,英菲尼迪正式以赞助商的身份与红牛F1车队合作,2015年的年底,英菲尼迪结束了双方的赞助合作关系,随后与雷诺车队达成技术合作,重返F1赛场,从赞助商转到参与者。

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为什么雷诺会选择了英菲尼迪,最核心的原因就是混动技术,2014年F1规则改变之后,动力单元开始使用1.6T的V6发动机+电机,并引入了KERS(后来改名为MGU-K)辅助系统,简单点来说就是动能回收系统,还有MGU-H热能回收系统。

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英菲尼迪Q70L Hybrid上的混动系统和雷诺F1赛车上的MGU-K十分接近,3.5L自然吸气V6发动机提供了强大的动力输出,无论是车辆的加速性能还是油耗表现都是同级别当中的佼佼者。

改变不止一点点,神奇的DAS

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说到这个英菲尼迪Q50 的DAS线控主动转向,就不得不说一下它的前身,20世纪70年代,这项电控系统就被应用在航天领域,目前已在民用飞机和军用飞机上广泛应用。

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英菲尼迪Q50是全球首款使用该技术的量产车型,颠覆了一百多年的汽车机械转向历史,该系统的构造和工作原理就不在赘述了,教授之前已经解析过很多次了,这次来讲讲教授亲自试驾后的感受吧,主要是以下两点。

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主动修正方向,不存在“打手”现象,【加粗,放大】当车辆平直进入到障碍物之后,松开油门、刹车,双手离开方向盘,经过高低不平的障碍物时,车身已经剧烈摇晃,但是方向盘却纹丝不动,车辆依旧向着正前方行驶。

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系统能够主动对方向进行修正,保证时刻按照方向盘的方向行驶,轮胎的作用力不会传递到方向盘,也就是俗称的“打手”现象不会出现,现实驾驶的时候我们只需要轻轻握住即可,能够大幅度减轻在非铺装路面疲劳感。

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转向精准,零延迟,【加粗,放大】在小型场地赛道当中,包含了各种角度的弯道,即便是一个左弯紧接着右弯,Q50L都能够轻松应付,整个过程行云流水,即便同行的女性体验者都不会手忙脚乱。

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DAS线控主动转向系统的零延迟帮了很大的忙,由于采用的是电信号传输,响应时间是毫秒级别的,转向角度的感知精准,这两方面都是传统的电子助力和液压助力转向系统无法比拟的。

那么是不是就完美了呢?

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试完英菲尼迪的Q50L之后其实教授心里面还是有几分慷慨,日本人对于性能的追求真的是流淌在血液当中,本田思域,丰田Supra,雷克萨斯LFA,日产GT-R,英菲尼迪G37,马自达RX-7,斯巴鲁翼豹STI,遍地都是性能车。

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也许大家接触到最多的日本品牌是本田、丰田、日产,但是教授心里面,真正敬佩的日本车企是马自达、斯巴鲁和英菲尼迪,目前在售的马自达和斯巴鲁车型在同级别当中都是偏重于操控的,虽然都是电动助力转向,但是也做到了相当好的转向手感,具有不错的驾驶乐趣。

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英菲尼迪现在主打的就是“运动”,毋庸置疑,在Q50L身上确实能够感受到那一份激情,一切都似乎那么完美,不过终究有一点是让很多人纠结的,没错,DAS做到了转向不“打手”,但却把路感丢了,鱼和熊掌不可兼得。

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