5月24日，吉利控股从DRB-Hicom（宝腾的母公司）手中收购宝腾控股和路特斯集团（Lotus Advance）49.9%和51%股份的新闻被曝出。6月23日，双方正式签署收购协议。11.77亿人民币，这是吉利控股支付的价格。

和2010年以15亿美元全资收购沃尔沃汽车相比，这次的收购案甚至显得有些微不足道。但它背后依然有着重要的意义。

首先，我们仔细分析一下这次的收购合同

收购英国路特斯汽车集团的51%的控股股权，吉利将支付5100万英镑（折合人民币约4.4亿元）。收购DRB-HICOM持有的宝腾控股49.9%的股份，为此吉利将支付包括现金1.703亿马来西亚林吉特（折合人民币约2.7亿）+吉利博越平台整个生命周期内的授权使用费（作价2.9亿林吉特，折合人民币4.6亿人民币）。

注意红字部分，博越平台的授权使用费折价4.6亿元，反倒是总价11.77亿元中最大的组成部分。看到这里，我非常振奋，这代表着咱们自主品牌的研发成果得到了高度的承认。

7年前，吉利斥巨资买下了沃尔沃，人们在惊叹其大手笔的同时，不免有人笑话其“土财主”行径，还认为沃尔沃会砸在吉利手上。如今吉利终于可以自豪地说：“她们爱的不是我的钱，而是我的技术。”

授权协议显示，吉利授权宝腾生产、销售和推广吉利博越平台的4款任意博越现有或未来车型，在东南亚包括文莱、印度尼西亚、马来西亚、新加坡和泰国在内的右舵车市场以宝腾汽车的名义进行推广和销售。

咱们贴牌生产国外车型的时代结束了，轮到别人贴牌生产咱们的汽车了。

协议第二部分，宝腾控股从路特斯集团100%撤资，并将其股份的51%出售给吉利控股集团，其余的49%的股权出售给DRB-HICOM老板刚刚在6月份成立的私人公司Etika Automotive。

听起来有些复杂，总之就是莲花现在和宝腾没有半毛钱关系了，由吉利绝对控股。

吉利加入后，新宝腾汽车的股权机构将发生不小的变化，在5名董事成员中，DRB-HICOM任命3名董事，吉利任命两名董事。新宝腾的CEO和CFO 都将由吉利任命，显示了吉利在未来新公司中的地位和话语权。

路特斯的组织架构也将发生重大变化。原来路特斯和中国青年汽车成立的“青年莲花”（居然还没破产？）、路特斯车身工程、路特斯轻量化公司、宝腾工程研发技术公司都将暂时停止运作，路特斯工程（马来西亚）公司将关闭。

这属于公司组织架构大范围变动的正常现象，但需要注意的是，路特斯工程以其出色的底盘调校能力闻名，许多厂商将这项业务外包给了它，其中就包括一些自主品牌。这下吉利把它一收，想必会有人脸色难看。

再看看吉利的现状：

收购莲花以后，吉利控股旗下将拥有五个品牌，分别是：吉利、沃尔沃、领克、伦敦出租车、莲花，体量正变得越来越庞大。

高端子品牌领克临近量产，首款SUV的市场表现悬念巨大。

内部人事调整频繁。

沃尔沃谋求上市，逐渐引入国外资本，为IPO和上市做筹划。

沃尔沃旗下Polestar品牌近日宣告独立。

吉利汽车市值在一个月之内上涨了304亿人民币，近一年来，其股价飙涨已经超过3倍，李书福也借此登顶中国汽车业首富。

其中的复杂程度可与最近的奥迪一分高下。消息有好有坏，但总体上还是向好的方向发展。根据李书福的计划，到2020年吉利要打入世界汽车10强，实现年产销200万辆。

去年吉利汽车的销量还不到80万辆，但同比50.2%的增长速度令人咋舌。若是能保持这样的增速，200万辆可期。不过难就难在保持增速，一个办法是推出大量新车，扩大在中国市场的占有率，领克就肩负着这样的使命。

另一个办法是开拓新的市场，收购宝腾股份相当于敲开了东南亚市场的门（啥时候去开拓下印度市场）。那么莲花又能在其中作出什么贡献？更出色的底盘，轻量化的车身，很遗憾，这些并不是消费者关注的重点，看起来莲花并不能直接提升吉利汽车的销量。

那么问题来了，吉利打算造跑车吗？

吉利其实早就有跑车梦，你们还记得大明湖畔的美人豹吗？不过当年的美人豹徒有其形，未得跑车之实。现在拿下了莲花的控股权，吉利重启跑车计划也不会让人意外，只不过这次它会更加谨慎。

当我们还在期待着吉利的跑车时，吉利又在酝酿另一个大新闻，它又准备收购一家美国的汽车公司，可能又是几十亿的生意。这让人不禁感叹，吉利你这么厉害，咋不上天呢？

吉利这次还真打算上天，计划收购的Terrafugia是一家飞行汽车企业，位于硅谷，目前已经发布了两款飞行汽车，并收到了超过3000万美元的订单。

如果说前两次收购案是情理之中，那与Terrafugia的接触就显得有些过于前瞻了。我倒是认为吉利更应该在新能源领域加大投入。2015年提出的“蓝色吉利行动”计划目前来看有放卫星之嫌。

总之，希望自主品牌越来越好。嗯，特指那些有上进心，有创新意识的品牌。