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全新一代保时捷Cayenne卡宴要来了，这是一款令保时捷品牌风生水起，也是引领更高级豪华品牌开始做SUV的原点，现在卡宴又准备大换代了，不过这换代说起来有点意思，由第一代过渡到第二代，平台没更换，样子却变了不少，一眼看出是新车，而这第二代跃上第三代，样子却难分先后，藏在外表之下却是平台的迭代。

换代了，样子不变在其他车型上可谓死罪，但在保时捷的前车之鉴上，似乎也是一个传统，金漆招牌911就是这样干的，虽不满意吗？相信也不少，但是坐入车内开一开却依然臣服在这灵魂机器之上，当然品牌之力也是让大家乖乖掏出钱包的缘由之一，毫不忌讳地说，我也是个保时捷车迷，但开端并非在图片中看上那双千年不变的青蛙眼，而是那年有幸开了代号为996、997种下的草，说了这么多，主要想证明一点，只要保时捷的牌子还在，样子变不变没关系，里面的进化才是价值所在。

现款与上代卡宴与大众途锐共用底盘，但调出的味道可谓大相径庭，越野，途锐功夫了得，操控，保时捷用同样的料子造出行业标杆，而全新一代内部取名叫E3，使用了大众全新的MLB EVO平台。翻查数据表会发现，卡宴与途锐的轴距相似，只差2mm，而这全新的平台却与奥迪Q5相同，吊诡吧，事实上，目前大众的模块化平台就是可以以砌积木的方法造一车出来，并且大家也都了解，拆车君就不花笔墨了，所以卡宴有卡宴的尺寸，Q5也有它的身段，而Q7也同样来自MLB EVO中。

MLB EVO是个神奇的产物，可大大节省了新车开发的费用，但卡宴、Q7、Q5相同吗？这问题再把途锐和前两代卡宴搬一次出来就有解答了，那么全新一代卡宴新在那里？由于美国《Car and Drvier》已亲身尝试原型车，拆车君就摘取两句，蜻蜓点水。“无论在加拿大的雪地还是欧洲南部的柏油、碎石路面，卡宴都给人紧凑、结实、好操控的感觉，在弯中，传统的减震系统虽不能完全抵抗侧向力，但重心变化却很小，若选装了空气悬挂，还真可肆无忌惮地攻弯，驾驶后者令他印象深刻，玩乐感比上代更强。”

卡宴依然以性能SUV自居，若要提升这方面的能力，最困难的方法就是减肥，相比现款来说，全新一代卡宴因车型不同减去45-113kg，在平台变化的基础上或者这事相对简单些，当然也有更直接的方法，那就是动力系统的跃升。一直以来保时捷以水平对置的机器闻名，但除此之外都是与奥迪或者大众集团合作的产物。

合作并非完全的套用，由于成本相差很远，甚至涉及到布置、空间散热等原因，保时捷的可靠性一直优于奥迪。至于新一代车型也有新款发动机搭载，适合国内使用汽油发动机有三款，V6 3.0升涡轮增压将与现款一致，至于2.9升双涡轮增压机器是全新的，最大马力可输出460匹，将会搭载在卡宴S上，卡宴Turbo将使用4.0升V8双涡轮增压，最大马力550匹，而混合动力即与Panamera同款，最大马力680匹。

作为一款发布前的车型，《Car and Driver》也挑了些刺，主要集中在装配上，他们提到一点，在雪地中行驶的时候，在零度以下，电动尾门难以关闭，后窗加热装置也不好使。对此，在8月30日全新一代卡宴在斯图加特亮相的时候，这问题必然会得到解决，否者这车我就不买了，反正也买不起。