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狭路相逢，勇者才能生存。

由于受小排量车购置税政策等多重因素的影响，国内乘用车市场整体销量，较之去年出现了小幅下滑。今年前7个月，乘用车销售同比1.5%的微增长，不仅超出业界人士的预期，销量增幅的持续放缓也为不少车企敲响了“警钟”。

从今年1-7月，乘用车各系别市场份额的占比情况来看，自主品牌占比高达43.5%，德系、日系和美系分别占比20.3%、18%和12%，而韩系和法系占比仅仅只有3.9%和1.7%。

说明的问题是，国内车市的增量空间在急剧减少，过去大家随行就市的“分蛋糕”游戏，已经变为在有限的存量空间玩“抢蛋糕”的游戏，意味着汽车市场即将迎来一场优胜劣汰的“淘汰赛”。

狭路相逢，勇者才能生存。那么，谁能够在这场残酷的赛场上赢得最后的胜利，除了要考验每一个车企所具备的产品实力之外，顺应市场变化和加强自我调整能力也是关键因素之一。

今年1-7月份，各个细分市场和车企仍旧有着不少的亮眼表现——在自主品牌阵营里，以吉利、上汽和广汽为代表的“集体军”，以同比增长87.9%、109%和47.8%的爆发力，让这三家企业成为了自主品牌阵营里的“模范”代表。说明的问题是，因此，外在的和内在的共同作用力，促使自主品牌在今年上半年表现出了强大的进攻态势。当然，也有部分车企出现了不同程度的销量下滑。

主流合资阵营中，由上汽大众、一汽-大众和上汽通用盘踞的前三甲排名，仍保持着一个动态的“平衡”，日系集体出现复苏迹象；韩系车由于受到政治因素影响，今年销量连续“遇冷”；此外，法系车品牌整体表现更是乏善可陈。

如果说自主品牌的发展出现两极分化，主流合资阵营的三强选手依旧坚守阵地，那么豪华车市场的竞争已经演变为“贴身肉搏”了。从今年上半市场表现来看，德系三强的传统“座次”开始出现更迭。与此同时，“第二阵营”正在奋力追赶，集体推出众多新车型，来抓住三驾马车尚未完全吃下的市场份额。

国内汽车市场的“厮杀”从未停止过，要想在这场“淘汰赛”中生存下来并发展壮大，除了具备过硬的产品和强大的营销能力之外，必须要进行企业内部的调整，加速产品更新换代，紧随时代潮流和市场变化，做到更好的求变求新，进而获得更大的市场份额。

因此，在国内汽车市场进入“微增长”的大环境下，为了让车企能够迎来更好的发展，一品汽车想通过销量反映出的行业走势，对上半年发展得较好以及不好的车企进行总结，为车企下半年的持续进步梳理出一条更为清晰的发展脉络。