凤凰网汽车

文/张天宇

90后演技扛把子张一山、7重人格挑战男一号到男七号、上演分裂式演技，这一系列特点让《柒个我》这部剧，在2017年即将走入末尾的时候强势霸占荧屏。作为一名汽车小编和张一山的小迷弟，小主认为剧中张一山的座驾真是选的极其糟糕、极其残忍。

一个拥有七重人格的主角，他的座驾也应该是一辆拥有不同性格的车，才能更好的契合剧中的人设，就比如说全新第八代凯美瑞，彻彻底底、由内到外经过换代的它，作为“TNGA丰巢概念”落地中国的首款车型，就拥有不同的风格设定，运动、豪华、混动，你想要的它都有。12月24日，【汽车维基APP】来到了美丽的园林城市苏州，深度试驾了全新第八代凯美瑞2.5HQ旗舰版（双擎）、2.5S锋尚版（运动）和2.5Q旗舰版（豪华）车型，三种版本、三种风格的凯美瑞，堪称完美。

站在颜值巅峰的百变小生

在中国各地的风土谣谚中，“上有天堂下有苏杭”应该算得上是流传最广的了，而苏州的金鸡湖作为中国最大的城市湖泊公园，是二十一世纪苏州“人间新天堂”的象征，相传，金鸡湖一说是因金鸡落于湖中船上而得名。

此次试驾会的起点就是这里，【汽车维基APP】小主驾驶着全新第八代凯美瑞2.5S锋尚版从美丽的金鸡湖畔出发，一路来到了虎丘湿地公园的相城基督教堂，在这里，对全新第八代凯美瑞三个版本的车型外观进行了一次细致的鉴赏。

外观方面，经过换代的全新第八代凯美瑞一改此前比较中庸的形象，把目光投向了以年轻人为主的消费群体，车身设计更加激进，在视觉上也更加年轻与动感，丰田的车再一次站在了颜值的巅峰。其中，锋尚版与双擎版、旗舰版的前脸有着巨大差异，相比于锋尚版，另外两个版本的车型在年轻化的同时也兼顾了各个年龄段的消费者。在颜色上，第八代凯美瑞也推出了更多的车身颜色以满足消费者差异化的需求，但是作为中高级轿车市场的元老，沉稳大气的黑色在未来应该最为走量的。

三种版本的车型尾部也有着明显的区别，锋尚版采用双边共“四出”的排气布局（外侧的两个被封死，起装饰作用），有黑色的小尾翼以及运动化的后保险杠，在尾灯下部还有一个锋尚版独有的黑色饰条；双擎版则采用了单边单出的排气布局，丰田LOGO中独有的蓝色装饰彰显了其混动的身份，除此之外它的尾部以及车身侧面还拥有“hybrid”标识；旗舰版的尾部看起来最“平庸”，牌照框上方的镀铬饰条是其和双擎版特有的，相比于锋尚版在视觉上更显豪华，另外也就只有双边共双出的排气值得一说了，这是中高级豪华车身份的象征。

基于TNGA的内饰好看且实用

全新第八代凯美瑞在外观方面进行了一场巨大的变革，在变得年轻的同时，能运动也能豪华，堪称站在颜值巅峰的百变小生。相比于多样化、年轻化的外观，其内饰的变革也值得所有人关注，虽不如外观那般多样化，但基于丰田“TNGA丰巢概念”重新设计的内饰也变得更加好看更加实用了，多功能三幅方向盘手感舒适、操作简便，Y字型的中控台极具设计感，也更偏向驾驶者，方便驾驶者在驾驶中对车辆进行操作。

内饰方面，全新第八代凯美瑞锋尚版、旗舰版和双擎版车型的基本内饰构架保持一致，不过在细节上有着细微的差别。旗舰版和双擎版车型可以选择米色或黑色的内饰搭配，锋尚版则可以选择红色或黑色的内饰搭配。除此之外，在仪表盘的设计上，双擎版与另外两个版本最大的不同就是取消了转速表，取而代之的是一个显示功率和充电状态的指示仪表；而在中控屏幕的尺寸上，锋尚版的屏幕为7英寸，另外两个版本为8英寸。

来到后排，得益于全新第八代凯美瑞超越此前车型的车身尺寸与轴距（长宽高：4885mm*1840mm*1455mm，轴距：2825mm），其后排乘坐空间相当宽裕，在同级别车型中属上流水平。座椅选用的面料与材质摸起来很舒服，柔软度与包裹度都达到了该级别车型应有的水平。要说这三种版本的车型在后排的差异，那就是锋尚版车型的后排座椅角度不支持调节，而另外两款车型则可以在中央扶手处进行调节，除此之外，锋尚版车型还没有配备后排/后风挡隐私遮阳帘，算是在豪华与运动之间做出了差异化的设计。

驾乘舒适，开起来依旧“丰田”

通过对全新第八代凯美瑞三个版本的车型的外观与内饰进行的对比剖析，不难发现，这三个版本的车型在外观与内饰上的差异化设计，那么，它们的动力有没有差异化呢，答案是有的，但动力的差异并不像外观差异那样明显，而是除了双擎版采用混合动力外，另外两个版本动力相同。

丰田为全新第八代凯美瑞装配的是一台名为“Dynamic Force Engin”的2.5L直列四缸发动机，采用高速燃烧技术、可变控制系统，并减少排气、冷却、机械运转等各类能量损失，在热效率提升的同时实现了高动力输出，其热效率高达40%。动力参数上，锋尚版与旗舰版车型发动机最大功率为154KW/6000rpm，最大扭矩为250N·m/6600rpm，匹配一台8速手自一体变速箱；双擎版车型的发动机最大功率为131KW/5700rpm，最大扭矩为221N·m/3600-5200rpm，电动机最大功率为88KW，最大扭矩为202N·m，整个动力系统最大综合功率为160KW，匹配一台E-CVT变速箱。

实际驾驶时，锋尚版与旗舰版由于动力参数相同，所以在驾驶时表现相同，自然吸气的动力虽然没有涡轮增压车型来的那么直接，但是得益于自然吸气发动机的动力输出比较线性，同时与8速手自一体变速箱匹配的毫无违和感，整体开起来让人感觉很舒服，也很丰田。相比之下，双擎版版本的车型由于有着电动机的加持，在起步和急加速时的动力来得更快更直接，实测百公里加速为8.26S，对于这个级别的车型来说已经足够快了。

底盘悬架方面，全新第八代凯美瑞在实际驾乘过程中，悬挂的支撑和滤震效果出色。基于“TNGA丰巢概念”设计的后悬架采用了左右轮胎独立运转的双叉臂式系统，配合扭转刚度提升了60%的TNGA车身骨架，能够让人明显感觉到高级感，确实有点雷克萨斯的味道了。

总的来说，面对国内消费者年轻化、多样化的消费需求，全新第八代凯美瑞可以说是来的刚刚好，基于“TNGA丰巢概念”全新打造，多样化的外观、内饰及动力，都能完美契合各个消费人群的需求，可以说，你想要的凯美瑞都有。作为日系中高级轿车的代表作，全新换代的凯美瑞上市一个月的时间，订单就突破了2万，看来国内中高级轿车细分市场将要被凯美瑞再一次引爆了。