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随着第 91391 辆国产斯柯达 Yeti 驶下生产线，上汽大众安亭汽车三厂举行了斯柯达 Yeti 停产仪式，这款自 2013 年 9 月起国产的小型 SUV 在经历了四年三个月的生产后正式宣告停产。

回顾这过去的四年，是中国 SUV 爆发增长的几年，只要产品不是太差随便都能卖个几千台，但 Yeti 月销量只有可怜的 1000 多台，可以说是惨不忍睹。为何在欧洲卖得不错的一款越野利器来了中国无人问津，我们来细数一下 Yeti 这些年趟过的坑。

Low 到不行的山炮名字

这款车在国外叫 Yeti，直接拿来中国用也算好念、好记。但中国领导就是喜欢搞一些本地特色，将好好的 "Yeti" 改成 " 野帝 "，一个如此山寨、山炮的名字让人听起来感觉是一台国产车。试问当朋友问你买了一台什么车的时候，你该怎么答应？搞笑的是也许厂家意识到 " 野帝 " 这个名字太掉档次了，后期改款又将名字用回了 "Yeti"。

过于个性的外形

Yeti 一直是方头呆脑的形象，在国外的早期版本雾灯的设计更有特色，硬派中带点呆萌，让人只看一眼就印象深刻。引进国内后采用了斯柯达新的家族设计，反而把原来具有特色的雾灯设计取消了。这样的设计造成了两种极端，喜欢的人觉得很好看，不喜欢的人觉得很丑。如此个性的外形自然很难得到大众的认可，所以 Yeti 基本从出厂就注定了这是一个不走量的小众车型。

错误的产品定位

上市初期 Yeti 定位紧凑型 SUV，用的也是大众途观的平台，车身长度 4459mm，比途观尺寸差了几公分而已，勉强也可以和途观竞争一下。但是实际情况并不是这样，因为 Yeti 的备用轮胎是挂在尾箱后面，实际车身长度只有 4275，这都可以归到小型 SUV 级别里去了。

再看看它的定价，16.58-24.18 万，配有 1.4T 和 1.8T 的动力，高配车型配有四驱系统。一个大众的二线品牌这样的产品定位试问有几个人会买？况且斯柯达并没有大众的品牌光环。于是在后期改款车型中，Yeti 自降身价推出了 1.6 排量的车型，取消了 1.8T 的排量和四驱配置，直接将入门售价拉到 13 万以内，原来的越野功能也全部丧失了。

从原来定位和 RAV4、奇骏等车型竞争，到轮为将翼博作为竞争对手，Yeti 这些年犯过的错已经可以作为汽车行业的一个反面教材了。

虽然厂家极力想扭转销量的低迷，甚至邀请古惑仔电影里的明星担任代言人，大打友情牌，企图通过公关手段来亡羊补牢。但是天生的产品弱势，加上每次毫无效果的车型改款，消费者已经对 Yeti 失望至极，斯柯达也只好停产来终结这款车的命运。不过他们已经找好了这款车的接替者，就是预计在明年 3 月上市的柯珞克，希望新的车型能为斯柯达的销量带来一线生机。