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昨天，朋友圈里还都在晒自己2018年的关键词，今天，微博上就冒出了“愚蠢至极”四个赫然大字，底下是芝麻信用的一封道歉信。

其实，这样的套路并不罕见，尤其是在支付宝这种软件中，正在惊诧于自己去年的败家能力时，是无心发现这种精心隐藏的条款存在的。虽然车说君早已经授权了芝麻信用，但很多较真的小伙伴并没有，这种所谓“强制”的绑定方式又一次引起了大规模吐槽，好吧，芝麻信用这波硬广不亏…

不过，相比芝麻信用那傲娇的道歉，我更想看到一份来自新能源汽车的道歉书，因为有太多的人免费当了小白鼠。尤其是北京这个摇号比买彩票都难的城市，新能源号并不是老百姓心中的“救命稻草”。因为，他们付出了比燃油车更多的代价，却换来同价位燃油车三分之一的体验。

我们都知道，相比与一辆燃油车，电动车的成本分布更不合理。燃油车的主要部件为发动机、变速箱和底盘三大类别，其中包含的零件数目之多，协同标定之复杂，都是得益于长年累月的技术祭奠才能达到高质量的量产规模，成本分布也比较均匀。而电动车的主要成本都集中在了电池身上，比例甚至可以去到80%之多。

拿一辆有着良好通过性和全时四驱的燃油SUV举例，如果做成纯电版本，可以省去的东西有，V8发动机、多档位高强度变速箱、分动箱、传动轴、前中后三把差速锁和复杂的操作方式。取而代之的是一套传感器、四个电机和驱动程序。独立的电机完全可以碾压所值差速器的时间差和操作成本，效果远强于传统能源的越野车。但是，重心、可靠性与耐久性则占了劣势，恶略条件下，这几样东西可能就不那么好使了。

回到现实生活中，如果各位有心，就可以去试驾同一款车型的纯电和汽油版本，你可能会惊诧于两者之间的差别。那些补贴之前二十多万的轿车，比燃油版的车型涨了一倍，但却只有燃油车一半的驾驶感受。而这方面的差距，并不只是没有来自于发动机的声浪那么简单。正如车说君所说，电池成本的巨大占比，导致了这些车其他部件的制造标定水准远低于同级别车，补贴之前20万的车也只能对标5万左右的燃油车驾驶水准。

这样的现象也广泛存在于各大租赁和共享电车的公司产品之中，如果有类似使用经验的朋友，应该明白我所说的一切。尽管电池的布局使得整车的重心降低，但由于廉价的配套硬件，车辆想要开稳都是一项挑战，毫无手感可言的转向比游戏厅里的模拟赛车好不了多少，油门和刹车的线性程度也是一团糟，动能回收系统的不规则介入和四条单薄的轮胎让你的时速不敢超过70，难道我还应该感谢这种限速手段吗？

再说说豪车阵营里的特斯拉，前几天易到用车在需要赔偿易汇资本的资产估值中，特斯拉的贬值程度让所有人大跌眼镜，95万的车官方回收价只有十五万并不是开玩笑。在经过多方努力后，这些二手特斯拉也才以平均32万一辆的价格售出。在如此巨额的贬值过后，我们也不难发现其中的端倪，罪魁祸首就是电池高昂的制造成本和衰减较快的续航里程。

先不说充电本身的效率和短续航、充电困难导致的出行范围缩短，最重要的是它续航能力的衰减和一次更换电池的巨额成本。也就是说，一辆新能源车在普通的消费者手上，高昂的使用成本和时间成本远超出了厂家宣称能够省下的“油钱”。这还没完，除了高昂的实际使用成本之外，废旧电池的回收处理也是巨大的问题，一节纽扣电池可以污染的水源众所周知，那七千多节18650电池又怎样呢？然而某些人口口声声说的电能环保，何尝又不是化石燃料换来的呢？