在当前互联网造车的大潮下，很多新的互联网汽车品牌陆续诞生了。他们无一例外都没有造车经验，也无一例外都把特斯拉当成竞争对手。乐视，蔚来，泰克鲁斯·腾风，还有今天要说的拜腾，都是这几年才诞生的品牌。他们当中有一些已经开始生产，准备上市销售了。有的正在开发中，而更多的还仅停留在PPT阶段，不断的开发布会，不断的融资。

在诸多新晋电动汽车品牌当中，蔚来是已经量产上市了的，先不说销量怎么样。单单是能够量产就已经很不容易了。而乐视的命运最坎坷，创始人贾跃亭一直在舆论的风口浪尖。乐视汽车也时刻处在破产边缘。而在两者中间，还有一个电动汽车品牌，就是拜腾。我认为一个新晋电动汽车品牌要想成功，最重要的就是资金，工厂，团队，产品这四个方面。

所以本文就对比一下已经量产了的蔚来汽车。那拜腾相比蔚来，有哪些优势和劣势？拜腾会成为下一个蔚来？还是下一个乐视？

第一个重要环节：资金

据说贾跃亭造车已经花了150亿元，但还是没有量产出来，可见资金对于造车的重要性。蔚来汽车之所以能够成功，背后这6大知名投资人的功劳功不可没。这6个人随便哪一个都是当今中国汽车界或者投资界响当当的风云人物，强大的资金支持，是蔚来汽车成功的关键。

目前，拜腾的主要投资者变更为和谐汽车、力合汽车、晋亨资本以及FMC管理层。其中，和谐汽车出资3000万美元。2017年8月，FMC 新引入了2亿美金的融资，来自一家新能源产业基金，构成包括苏宁、丰盛以及江苏一家国企。相比蔚来，拜腾汽车的投资没有那么之名，而且从目前得到的消息看，获得的投资能否坚持到量产还未尝可知。这是拜腾比较危险的地方。

第二个重要的环节：工厂

汽车行业流传这样一句话，能制造出来和能批量生产是两个概念。蔚来汽车能够迅速量产，是因为与江淮汽车合作，由江淮汽车负责代工生产。

而拜腾汽车与南京经济技术开发区签署合作协议，共同建设高端智能电动汽车制造基地，规划总产能为30万辆，分三期规划，第一期大概10万辆，总投资超过116亿元人民币。

汽车生产无非两种方式，一种是与传统汽车厂商合资，利用他们的产线和工人。这样的方式可以迅速投产，也可以省钱。第二种是自己建设生产线，需要很大投入，培训工人。拜腾采用了第二种。因此2017年开工，2019年出产品，我依然保持不乐观的态度。

第三个重要的环节：团队

新兴电动汽车品牌必须有一个国际化的团队，现在蔚来汽车已经组成了国际化的团队，甚至还单独有一个团队是负责进行电动方程式比赛的。这对于今后电动汽车的研发有不少积极作用。

而拜腾是也是一个“多国部队”。集合了德国、中国、美国的创业公司。公司在香港注册，总部在南京，南京也是生产基地。北京，上海，香港有办事处，主要负责融资。德国慕尼黑负责技术研发，美国硅谷负责用户界面的打造。

其实，这并不是一个十分理想的团队类型。汽车是一个系统工程，设计团队，研发团队，生产团队在三个不同的国家，那么在汽车研发阶段，可能就会暴露很多问题。

第四个环节：产品

产品最重要的是有没有量产可能性，从已经量产的蔚来ES8看，蔚来汽车并没有坚持多么高的创新，基本上沿用到特斯拉的模式。

而拜腾目前已经发布的概念车，中控台采用了1.2米长的贯穿式大屏幕，科技感很强。但是量产性上是不如蔚来汽车的。

其实，眼下纯电动车最关键的还是续航。但是目前电池技术没有大突破的前提下，各家厂商的续航水平其实是差不多的。因此我并不认为，拜腾能在续航上有多大的突破，顶多以大屏幕，智能互联，自动驾驶为主要宣传点。

总结：

中国纯电动车市场虽然产品不少，但是真正质优价廉，续航达到特斯拉水平的依然不多。而国家和各级地方政府也支持纯电动汽车发展的，所以只要能够批量生产出来，销售肯定没有问题。除了面向普通消费者以外，汽车共享市场也会是主要的目标市场。所以在最终量产前，摆在拜腾面前的困难依然不少。