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原标题:【汽车人】长期“紧绷”的东风本田该喘口气了

表面来看东风本田风光无限，它是武汉市风头最盛的明星，东风集团上升最快的黑马；但实际上，集万千期望于一身的它已压力无限，过度紧绷。

◎ 《汽车人》记者 管宏业

就像青春期孩子猛长个时会出现间发性腿疼，高速成长的东风本田也遭遇成长性烦恼。《汽车人》了解到，从去年12月起至今，包括吉林等地不少车主反映，2017款1.5T 排量CR-V出现机油异常增多现象。有的机油量已超出机油标尺上限值，并且伴有汽油味。从收集的反馈来看，异常大多集中在气温更低的北方地区。

针对车主反映，东风本田已将此作为最优先事项予以对应，并成立应急小组，专程前往异常集中的长春。东风本田品质管理部部长佐川泰三告诉《汽车人》，不仅是东风本田，包括日本的本田总部也已经将此事列为第一优先级。

机油门有望春节前解决

针对机油液位增高，佐川泰三从技术角度予以说明。他介绍，CR-V搭载的1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，通过喷油嘴把燃料直接喷射到燃烧室内，被喷射出来的燃料，会有一部分燃料气体附着到燃烧室的壁面上。在活塞的压缩过程中，少部分附着在气缸壁上气化的燃料会通过油环渗透曲轴箱内。

正常情况下，一部分气体的燃料混入到机油中，通过发动机的运转让机油升温，气化或者雾化的燃料会进一步挥发。这个过程中，机油曲轴箱是一个密封的系统，挥发的气体燃料会通过PCV阀通过进气歧管再次进入到燃烧室，从而被排放出去。

佐川泰三认为，从目前接到的大部分投诉都在北方较寒冷区域来看，如果没有被挥发掉的燃料进入机油箱内，机油液面的高度就会高于正常液面。这很可能跟温度相关，由于机油温度在比较寒冷的状态下很难提升，机油里面的燃料难以挥发，从而导致机油液面增加。

实际上，机油混入汽油这个现象并不是个案，佐川泰三表示，从技术角度来看，任何一款发动机都有这样的现象。但是燃料会重新挥发后经过PCV阀，再通过进气歧管进入燃烧室，再次被燃烧排放，这是在其他发动机上面也有被使用到的技术。他表示，并不是说机油增加就会对车辆性能产生影响，如果机油液面上限不超过30MM就不会有影响。

针对市场上已经出现的异常案例，东风本田销售部部长清水光太郎介绍，现在已制定临时应对措施，倘若机油增加上限超过30MM，各经销店将给予免费更换机油，而根本性解决措施还需等进一步深入分析之后，再进行实施。他的目标是，在春节前找到最终解决方案，以便让车主都好好过个节。

超负荷生产如履薄冰

无论从哪个角度来看，CR-V对东风本田的重要性都重如泰山。自2003年成立后的相当一段时间内，CR-V以一款车型之力，撑起了东风本田“小市场、大份额”的比较优势。即使在产品不断丰富的当下，CR-V依然是当家花旦。2017年，CR-V以183274辆的总销量，领东风本田各车型之先。也正是在CR-V带动下，它和UR-V、XR-V组成的SUV阵列，总体销量超过50万辆，跻身国内城市SUV第一阵营。

2017年，东风本总体销量达到72.7万辆，一年内曾两度上调销售目标，而22%的年增长率甚至十倍于大盘增幅。到了去年年底，多款产品脱销主机厂年底零库存，经销商端库存也仅为1.7万辆，仅相当于0.26个月销售量。

实际上，不只是2017年，过去三年里，东风本田都处于一种超频发力的状态。从2014年30.8万辆起步，2015迈过40万辆达到40.6万辆，2016年接近60万辆达到59.6万辆，2017年迈过70万辆大关。

但值得注意到是，从2014年直至2018年，东风本田的产能一直没有根本性提升，经过多次技术改造，两个工厂产能也不过为51.2万辆。也就是说，2017年产销的72.7万辆，已经达到了设计产能141.9%，这个数据不要说在中国，即使放眼全球也是独一无二，前无古人。

佐川泰三坦诚地说，对于这种超能力生产状态，东风本田一直都是如履薄冰，不敢有丝毫懈怠。一方面，每一辆车在出厂前，一定会做完整的品质确认；另一方面，工厂内部结合生产系统一起强化了品质对应——不仅增加生产线人员，品质领域的检核人员也有所增加。在挑战极限产能的情况下，东风本田制定了严格的管理标准，从日常管理数据来看，品质并没有下降或者恶化。他强调，东风本田的超负荷生产，一定是在确定品质的基础之上展开。

集万千期望和压力于一身

凭借72.7万辆的总销量，2017年东风本田成为武汉工业史上首个年产值破千亿元的单体企业，应该说，一个成立仅15年的企业就摘得此荣誉，不可谓不光荣。但荣光的另一方面是，不仅是对当地经济，对母公司东风集团来说，都在东风本田身上寄予了太多关于产值、税收和产量的预期。一位接近东风汽车高层的人士透露：“集团对东风本田的期望，超出你的想像。”

表面来看，东风本田风光无限，它是武汉市风头最盛的明星，东风集团上升最快的黑马；但在连续超频奔跑了两年后，各种辛苦惟有自知。第一工厂在去年7月开始实行“5+1”、“9对9”的生产模式，第二工厂也早在去年4月便开始实行“三班两倒”、“10对10”的生产模式。据了解，制造一线的员工，有时候加班加点，凌晨四点多才回到家里。

《汽车人》认为，在50万辆产能基础上，干到了超过70万辆的产销，这是一个奇迹，但这并不意味着东风本田就已经具备了超过70万辆的体系能力。就像CPU超频使用，在一定极限值内提高电压或许没有问题，但倘若持续调节倍频以获得更高频率，那一定会影响系统稳定性，缩短硬件使用寿命，熟悉IT的人士都知道，没有特殊原因最好不要超频。

CR-V机油事件最终原因还有待调查，但对于持续超频，整个体系紧绷了三年的东风本田，是时候该放手喘口气了。