凤凰网汽车

1月20-21日，以“把握全球变革趋势 实现高质量发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2018）在北京举行。

根据中国电动汽车百人会2018年会公布的数据显示，2017年，我国新能源汽车产销量分别达到 79.4 万辆和 77.7 万辆，同比增长 53.8%和 53.3%，创历史新高。新能源汽车对 2017 年汽车总产量的贡献率提高至2.74%。

中汽协预计，2018年国内新能源汽车市场销量将超过100万辆。昨天，工业和信息化部部长苗圩在谈到2020年后新能源汽车补贴将全面取消时表示，补贴政策调整将分段平稳退出，并将有替代措施。

科技部部长 万 钢

电动汽车百人会都说了什么？

未来的发展，必然是一个智能化、纯电驱动的发展。纯电驱动发展的方向，智能化最合适的载体是新能源汽车，在智能化动力系统方面，我们要重心更多的放在算法、芯片等这些最基础的共性的关键技术方面。

工信部部长 苗 圩

电动汽车百人会都说了什么？

核心技术还需要进一步突破。从整车来看，我们真正意义上新一代纯电驱动的平台大多还没有纳入企业的研发计划，已有的平台大多是利用原来燃油车进行的改装性平台。燃料电池汽车与国际先进水平的差距还在拉大，以企业为主体，产学研用相结合的创新体系还亟待完善。

中国电动汽车百人会执行副理事长、中国科学院院士 欧阳明高

电动汽车百人会都说了什么？

中国的电动汽车有先发优势，互联网有技术优势，光伏技术有产业优势，三个优势进行整合，我相信我们的换道超车一定能实现。

中国电动汽车百人会理事长 陈清泰

电动汽车百人会都说了什么？

我们正在经历一场伟大的汽车革命。支撑汽车革命的是新能源和信息技术的快速进步，倒逼汽车革命的是拯救地球减少碳排放和保护环境的紧迫性。我们必须跳出电动汽车，来评估它对未来经济社会的影响。

比亚迪董事长 王传福

电动汽车百人会都说了什么？

我们认为PHEV既可以满足双积分的要求，同时可以解决市场对续驶里程的期望值，可以化解补贴退坡对新能源汽车产业产生的负面效应，因此，我们建议国家给予插电式混合动力车有更多的政策支持。

长安汽车董事长 张宝林

电动汽车百人会都说了什么？

现在的市场更加关注产品的情感体验、共享等因素，汽车产业技术逐步演变为4+2，即电动化、智能化、网联化、轻量化+共享化、智能制造，多项技术的深度融合，为用户带来了更便利、更有情趣的驾乘体验。

北汽集团党委书记、董事长 徐和谊

电动汽车百人会都说了什么？

在电动化、智能化、网联化为特征的技术革命推动下，以共享化、服务化、平台化为特征的模式创新作用下，整个汽车产业格局出现四个变革。即消费需求变革、产品属性的变革、生产方式的变革、产业链变革。

小鹏汽车董事长 何小鹏

电动汽车百人会都说了什么？

造车的核心不仅在制造，还有软件和运营能力。一个面向未来的造车公司的四个核心要素：第一，需要有互联网基因。第二，一定不能仅仅以利润为导向。第三，用户参与，要思考在设计领域，用户的数据是什么样的，谁是核心用户。第四，要心存敬畏，跨界融合，汽车比互联网难做很多倍。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官 高 乐（Jochen Goller ）

电动汽车百人会都说了什么？

没有哪个问题是哪一个企业可以独立解决的，宝马集团正在全球加快实施ACES战略，希望在中国能够和本土企业在各个方面进行合作，实现资源的共享和互换。

现代汽车集团副会长 梁雄哲

电动汽车百人会都说了什么？

我们非常期待在中国能够获得一个机会，可以去展示NEXO燃料电池车的示范和验证。让我们有机会向中国公众展示我们以氢能推动交通运输的愿景，希望推动氢能清洁能源的发展。

百度集团总裁兼首席运营官 陆 奇

电动汽车百人会都说了什么？

智能化、电动化是如今汽车工业的两大驱动引擎。百度是一家互联网公司，更是一家人工智能公司。他认为，中国加AI是有结构化优势的。主要原因是中国市场更大，发展速度更快，并且有非常良好的政策环境。

国家新能源汽车创新工程项目组组长王秉刚

我们中国新能源领域做的最好的就是客车

全球 CEO 发展大会联合主席、原国家外经贸部副部长 龙永图

我们现在要集中精力解决关键问题，通过吸收全球最好的技术，通过现在中国的市场、政策、开放优势，尽快把我们中国的新一代智能电动汽车发展起来，而不是把关注点放在民族情结等问题上，只要把关键问题解决了，品牌等其他问题迎刃而解。

大众汽车集团董事、中国区总裁兼CEO 海兹曼

需要立法的人能够给企业更长的一些时间，让企业知道未来法规走向，让企业有足够的时间为用户提供更满意的产品。比如不能仅限于2020年的‘碳积分’，我们现在就应该知道2020年以后到底是什么样。

蔚来汽车创始人、董事长 李斌

我个人认为Smart EV（智能电动汽车）是未来汽车的唯一方向，只有纯电动汽车的架构才最适合智能汽车的发展。什么氢燃料电池、混合动力等等就不用再提了，只是为了省油、环保这些目的用户也不一定买单。

拜腾汽车总裁兼联合创始人 戴雷

如果我们不能愉快的利用路上的时间，真的是巨大的浪费，这正是拜腾存在的原因。我们希望围绕生活来设计汽车，为在路上的人们提供工作、娱乐、社交、健康等方面的支持，把每一段旅程变成愉悦的时光。不仅重新定义汽车，更是重新定义生活，这是我们的初心。

同济大学教授章桐

个人认为，今后中国在燃料电池汽车以及氢能源的发展主要是三个方面考虑，还是三位一体。我们要利用中国的体制优势、制度优势。首先国家要有战略，其次是行业要有投入，市场方面，商用车要切入，最后还是基础和应用并举，这也是中国的一个特点。

中国工程院院士杨裕生

第一，汽车企业要生产卖得出去的车，减少电池用量，主动消化补贴退坡的差额，确保不增加用户的支出。第二，增程式是电动汽车销售补贴退坡影响走向市场化的最佳技术路线，是建设汽车强国的利器。第三，发电直驱增程式电动汽车节能的关键是巧用电池和发动机，不苛求电池高比能量。我这里特别强调，不断的提高电池的比能量是一条非常危险的路。

文/康哲