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原标题:边走边思 | 电动汽车密谋变革创新，燃料电池汽车或将胜出

边走边思

《边走边思》是汽车行业资深人士边思远在“E车汇”开设的专栏，它将成为今后我们每周的固定栏目，希望您能从中获取知识。

这曾是一个很尴尬的成绩单：2016年的中国新能源汽车产销榜上，只有上汽有64辆的燃料电池汽车产量，即使氢能最有可能产业化的燃料电池客车领域，只有宇通加福田的8辆的产量。

但如果，你现在的认知还停留一年前——新能源汽车就是电动汽车就是纯电动汽车，说明你好久都没学习和接受新东西了。

1月20-21日在京举行的中国电动汽车百人会论坛，是中国新能源汽车最高规格最有深度的行业峰会之一，是研讨和探索中国电动汽车发展的饕鬄盛宴。

这次论坛最大的变化之一就是政学商企对电动汽车、对纯电动汽车、对清洁汽车、对燃料电池汽车有了新的认识，且还空前比较趋同。

中国电动汽车的积极倡导者和推动者科技部部长万钢在论坛中提及：燃料电池的电堆功率密度已超2公斤/升，研发的70兆帕车载高压供氢系统以及70兆帕的氢气罐的标准也正在形成的过程当中，可能不久就会公布；现在纯电动汽车虽然发展快，但是功能性能上还是有短板，续驶里程就是一个短板，而且续驶里程不能简单的用增加电池的办法解决，因为电池增加了，重量也增加了，单位耗能反而增加了。它的功能也还没有完全覆盖汽车市场东西南北的要求，特别是北部的低温，怎么样能够克服，这就需要我们共同的继续探索创新发展的方向和策略。

万部长肯定龙头企业神华正在布局氢能加氢设施，为未来进入氢能源设施、为未来的清洁能源的发展做了很多这方面的工作。实际上氢能源的应用的范围更广，在很多领域都需要发展。过去一年，科技部加大开放和国际合作的力度，在推进全球协同创新方面构建了多边合作平台。比如说去年的清洁能源部长会议和创新使命部长会议，都明确了在电动汽车方面EV30，就是到2030年30%新能源汽车的挑战，国际氢能伙伴计划和国际能源署的先进燃料电池的合作也在推广。

中美清洁能源的联合研究中心、中德电动汽车的联合研究中心也正在发展，科技部还主动倡议发起国际组织——国际氢能协会，来自于12个国家、46家国内外的机构共同参与了发展，得到全球环境基金的合作与支持，将在新能源汽车和可再生能源运用范围当中实现商业化推广。

对中国新能源汽车产业发展有深刻认识和见解的工信部部长苗圩指出，从我国产业发展来看，随着新能源汽车渗透率和保有量的不断提高，产业发展进入了新阶段。一些发展不平衡不充分的问题也逐步凸显。例如，燃料电池汽车与国际先进水平的差距还在拉大，以企业为主体，产学研用相结合的创新体系还亟待完善，必须不忘初心，一步一个脚印，推动我国汽车产业加快迈向高质量发展阶段，争取早日实现从汽车大国向汽车强国的转变。

不仅是官方，还有半官方机构的佐证。我国新能源汽车领域最高规格的智库——中国电动汽车百人会陈清泰理事长直言，电动汽车与可再生能源的结合将是第三次工业革命的重要支柱之一。孤立的把汽车动力从燃油转向电力并没有太大意义。电动车要做到绿色减排，依托的是可再生能源的供电，而较大规模可再生能源的有效利用，则有赖于消纳和存储间歇性电能的载体，储电能力不足，是我国可再生能源进一步发展的瓶颈。车载电池是一个个移动储能点，也是一个个移动微电源，通过能源互联网的衔接，可以与再生能源形成最佳组合。

要知水的深浅和冷暖，最有发言权的也是时代的弄潮族。中国电动汽车产业化创新的先锋者长江汽车董事长曹忠就是其中一位。他指出，从技术进步来看中国电动汽车的发展与替代是必然趋势，在某一个节点就可以实现，但是业界要有清晰的认知，在不同的历史阶段要有解决阶段性问题的方法和办法，不然达到结果的时间节点就会推后。在电动汽车占比依旧处于3%的第一市场阶段，唯有坚持细分市场的替代战略才能快速实现向20%的第二市场阶段提升，在这个历史阶段，解决续航里程焦虑是一个现实且必须面对的问题。

到2020年的时间已经很短了，外有国际品牌虎视眈眈、时刻准备着进军中国新能源汽车市场；内有传统汽车快速切换、纷纷加码新能源汽车。时不我待，窗口期时间已经不多了，单纯依靠纯电动的技术路线并不能满足市场替代战略（解决里程焦虑）的现实需求。长江汽车认为，现阶段氢-电混合将是最为适合的技术路线，必将在替代燃油汽车的细分市场战略中发挥主力作用。 

开启清洁能源自主的新纪元是人类梦想。我国政府多次作出过减碳减排的庄严承诺，推广氢能可以大幅提升可再生能源渗透率、减少温室气体排放、为治理大气环境污染和雾霾做出较大贡献。能源安全是国家安全。氢能源技术开发与运用，可颠覆对传统化石燃料的依赖，改变以石油为中心的地缘政治格局，改善我国能源安全。氢能与燃料电池技术符合当今世界潮流，必须抢占产业制高点，带动我国节能环保、新材料、新能源和新能源汽车产业的发展。

耐人寻味的是，在这次论坛召开的前一天1月19日，上海化学工业区与上汽集团战略合作框架协议签约，双方将充分利用各方的优势资源，结合上海市燃料电池汽车产业发展规划和智能互联产业规划，共同推进燃料电池汽车产品的商业化运营，将上海化学工业区打造成氢能示范基地，并开展各类燃料电池汽车示范运行及智能网联汽车示范运行。此次战略合作，是各方共同推进燃料电池商业化运营和产业链生态建设，加快构建应用驱动发展模式的重要探索。

如果说世界上有两条路——用腿走路的是现实，用心闯路的梦想，那么，以氢气为动力源的交通工具，这条未来的交通梦想，似乎并不遥远。有人说，没有氧活不了，没有氢活不好。氢气将提升现代人的生活质量，造福美丽中国、美好生活、美妙世界。