凤凰网汽车

近年来东雪的状态有些低迷，几乎快走到了汽车市场的边缘地带，不过他们也在积极的寻找突破口，终于在2017年9月推出了一款足够打一场翻身仗的产品——天逸。天逸“小胖子”的形象个性十足又富有亲和力，虽然是扭力梁悬挂，但法系车调教的很不错，加上PHC新技术不论是驾驶还是乘坐都很舒服。发动机与变速箱配合虽偶尔略有涩感但是动力十分充沛并且燃油经济性良好。如果说弊端的话就是LED大灯只出现在顶配车型以及主力车型价格在20万以上。

初见天逸的时候虽然谈不上惊艳，但是整个胖乎乎的造型还是颇能引起我的好感，加上其又是东雪的翻身之作，还是很有想要深入了解它的想法。从拉开车门的一瞬间就感受到了法国人在这台车上花费的心思，门把手拉开的瞬间有一种厚重的感觉并且阻尼很顺滑，舒服！

坐进天逸以后，座椅没有提供太多的包裹感，座垫软硬适中，既保证了一定的舒适感又不会像沙发一样陷进去，以免长时间驾车会腰酸。在调节座椅的过程中发现了座椅按摩，共有五种模式可以选择，大冬天开启座椅加热配合上座椅按摩简直“Ki mo ji~”，天逸的座椅按摩表现要比XC 90更好，XC90的座椅按摩一段时间以后就会自己关闭。

天逸整车的储物空间一改之前法系车的抠搜，储物空间可以用令人惊讶来形容。尤其是中央扶手箱，钥匙串、长方形钱夹子和两瓶水都可以轻松塞到其中，而且还在中央扶手箱内配备了“小冰箱”，可以随时提供冷气保持恒温，在酷热的夏天痛饮冷饮真的超爽。

中控为上端触摸板+下端物理按键的组合，多媒体按键的布局在逻辑上有些混乱，按照其他车的使用习惯直接上手反而会慢,不如放空头脑每个按键都自己体验一下反倒更快些，没有复杂繁冗的子菜单，总的来说上手慢一些，用起来很方便。

连接蓝牙以后发现网易云在播放时音源输出总是断断续续，但是改用QQ音乐尝试了一下就不存在这个问题，同样的问题在兄弟品牌DS 6上也有。不过好在CarPlay不存在这个问题，在静谧的驾驶舱内听着歌还是很舒服的。虽然蓝牙音乐播放系统的问题不影响日常驾驶，但是驾驶者使用蓝牙的频率还是很高的，准备打翻身仗的天逸不处理好一定会影响口碑的。

天逸采用了12.3英寸全液晶数字仪表和8英寸彩色高清触摸显示屏，两块屏幕都采用了磨砂面，可以一定程度上避免反光的同时还可以减少指纹的收集，看着会干净许多。通过方向盘上左侧功能键可以在数字仪表选择不同的显示模式，共计6种。格调君最喜欢传统的仪表模式，时刻能看到档位才觉得真正有驾驭感。这块全液晶数字仪表的每个显示模式以及过场动画带来的视觉效果极具科技感。

这台“小胖子”开起来怎么样呢?

天翼的方向盘皮质细腻，格调君的手掌大小属平均所以天逸的方向盘粗细握起来还是很舒适的，指向精准无虚位，低速时转向力度轻盈、高速时候会变得紧致。

在方向盘的左下方是定速巡航设置按键，可以根据需求适当的调整车距，开惯了德系车的格调君刚上车的时候着实花费了好大的手脚去研究定速巡航的按键。天逸还搭载了12项ADS高级驾驶辅助系统，包括自适应巡航、SAM盲区检测系统，LDW车道偏离预警系统等等。当系统开启时能够很快的察觉到并线而来的车辆，会根据它的行驶状态迅速调整，

在这个忙碌的生活节奏中难免有人能保证开车不用手机回复信息，这些配置会大大提高安全性。

天逸的1.8T车型采用游艇式电子档杆设计配合固定位置的换挡拨片，与同属PSA集团的东风标致4008造型一致。拨片选用塑料材质并进行了轻度磨砂处理，手感不错，使用的时候会伴随轻微的“咔哒”声，而1.6T车型则是采用了传统档杆的设计，两种车型都是6AT变速箱。

试驾车型为380 THP顶配车型搭载1.8T发动机，最大扭矩和最大马力分别为280Nm和204匹马力，如果在D档模式下不能够满足你的驾驶欲望，可以将档位调整到M，用换挡拨片进行档位调整，不过那时如果脚下力度一个不留神，很容易就在高速路上超速了。当车辆行驶速度较快且快速完成变道动作时会感受到底盘的韧性有些差强人意，车辆侧倾动作较为明显。

天逸采用了前麦佛逊+后扭力梁的悬挂结构并加入PHC技术。PHC自适应液压稳定技术简单来说会根据路面的颠簸程度调整减震器阻尼，轻微颠簸会保持低阻尼工作而较大颠簸的情况下会增大阻尼，有效吸收震动，总的来说就是舒服。行驶在铺装路面上悬挂给人一种死死贴在路面的感觉，无论是坑坎还是碎石道路这套悬挂真的像毯子铺在上面一样紧紧贴合，感受不到大的震动，较大的坑坎也能较为舒缓的度过。

最后还有一点天逸的油门踏板与刹车踏板作用力度不线性，几乎都是在三分之一行程的地方力度会突然变紧致，行驶在拥堵环境下如果不大注意会容易将刹车效果踩得急促。

点评：

如果说在试驾天逸之前有人问我合资品牌紧凑型SUV觉得谁性价比高，那我可能会给你推荐城市SUV老大哥CR-V或者物美价廉的途胜，但是现在比起他们两个会更推荐这台天逸C5 AIRCROSS。

（配置对比，天逸实用性配置丰富）

不光实用性配置较多，而且内饰设计方面也略胜一筹，与CR-V的突兀相比相比天逸中大量采用的弧线矩形设计看起来更加的舒缓整洁，而途胜的内饰设计从15年沿用至今所以也不存在优势，另外东雪厂家还推出了24期免息与补贴一万元购置税的优惠政策。

那么为什么配置多，价格低，有金融政策支持还要首先在中国市场面世呢？因为天逸肩负的责任极其重大，东风雪铁龙总经理饶杰曾表示天逸将为雪铁龙品牌转型提供支撑，不仅要为东雪将品牌形象提升，更要完成中国市场销量占比全球50%销量的任务。

近年来东雪的状态有些低迷，几乎快走到了汽车市场的边缘地带，不过他们也在积极的寻找突破口，终于在2017年9月推出了一款足够打一场翻身仗的产品——天逸。天逸“小胖子”的形象个性十足又富有亲和力，虽然是扭力梁悬挂，但法系车调教的很不错，加上PHC新技术不论是驾驶还是乘坐都很舒服。发动机与变速箱配合虽偶尔略有涩感但是动力十分充沛并且燃油经济性良好。如果说弊端的话就是LED大灯只出现在顶配车型以及主力车型价格在20万以上。

初见天逸的时候虽然谈不上惊艳，但是整个胖乎乎的造型还是颇能引起我的好感，加上其又是东雪的翻身之作，还是很有想要深入了解它的想法。从拉开车门的一瞬间就感受到了法国人在这台车上花费的心思，门把手拉开的瞬间有一种厚重的感觉并且阻尼很顺滑，舒服！

坐进天逸以后，座椅没有提供太多的包裹感，座垫软硬适中，既保证了一定的舒适感又不会像沙发一样陷进去，以免长时间驾车会腰酸。在调节座椅的过程中发现了座椅按摩，共有五种模式可以选择，大冬天开启座椅加热配合上座椅按摩简直“Ki mo ji~”，天逸的座椅按摩表现要比XC 90更好，XC90的座椅按摩一段时间以后就会自己关闭。

天逸整车的储物空间一改之前法系车的抠搜，储物空间可以用令人惊讶来形容。尤其是中央扶手箱，钥匙串、长方形钱夹子和两瓶水都可以轻松塞到其中，而且还在中央扶手箱内配备了“小冰箱”，可以随时提供冷气保持恒温，在酷热的夏天痛饮冷饮真的超爽。

中控为上端触摸板+下端物理按键的组合，多媒体按键的布局在逻辑上有些混乱，按照其他车的使用习惯直接上手反而会慢,不如放空头脑每个按键都自己体验一下反倒更快些，没有复杂繁冗的子菜单，总的来说上手慢一些，用起来很方便。

连接蓝牙以后发现网易云在播放时音源输出总是断断续续，但是改用QQ音乐尝试了一下就不存在这个问题，同样的问题在兄弟品牌DS 6上也有。不过好在CarPlay不存在这个问题，在静谧的驾驶舱内听着歌还是很舒服的。虽然蓝牙音乐播放系统的问题不影响日常驾驶，但是驾驶者使用蓝牙的频率还是很高的，准备打翻身仗的天逸不处理好一定会影响口碑的。

天逸采用了12.3英寸全液晶数字仪表和8英寸彩色高清触摸显示屏，两块屏幕都采用了磨砂面，可以一定程度上避免反光的同时还可以减少指纹的收集，看着会干净许多。通过方向盘上左侧功能键可以在数字仪表选择不同的显示模式，共计6种。格调君最喜欢传统的仪表模式，时刻能看到档位才觉得真正有驾驭感。这块全液晶数字仪表的每个显示模式以及过场动画带来的视觉效果极具科技感。

这台“小胖子”开起来怎么样呢?

天翼的方向盘皮质细腻，格调君的手掌大小属平均所以天逸的方向盘粗细握起来还是很舒适的，指向精准无虚位，低速时转向力度轻盈、高速时候会变得紧致。

在方向盘的左下方是定速巡航设置按键，可以根据需求适当的调整车距，开惯了德系车的格调君刚上车的时候着实花费了好大的手脚去研究定速巡航的按键。天逸还搭载了12项ADS高级驾驶辅助系统，包括自适应巡航、SAM盲区检测系统，LDW车道偏离预警系统等等。当系统开启时能够很快的察觉到并线而来的车辆，会根据它的行驶状态迅速调整，

在这个忙碌的生活节奏中难免有人能保证开车不用手机回复信息，这些配置会大大提高安全性。

天逸的1.8T车型采用游艇式电子档杆设计配合固定位置的换挡拨片，与同属PSA集团的东风标致4008造型一致。拨片选用塑料材质并进行了轻度磨砂处理，手感不错，使用的时候会伴随轻微的“咔哒”声，而1.6T车型则是采用了传统档杆的设计，两种车型都是6AT变速箱。

试驾车型为380 THP顶配车型搭载1.8T发动机，最大扭矩和最大马力分别为280Nm和204匹马力，如果在D档模式下不能够满足你的驾驶欲望，可以将档位调整到M，用换挡拨片进行档位调整，不过那时如果脚下力度一个不留神，很容易就在高速路上超速了。当车辆行驶速度较快且快速完成变道动作时会感受到底盘的韧性有些差强人意，车辆侧倾动作较为明显。

天逸采用了前麦佛逊+后扭力梁的悬挂结构并加入PHC技术。PHC自适应液压稳定技术简单来说会根据路面的颠簸程度调整减震器阻尼，轻微颠簸会保持低阻尼工作而较大颠簸的情况下会增大阻尼，有效吸收震动，总的来说就是舒服。行驶在铺装路面上悬挂给人一种死死贴在路面的感觉，无论是坑坎还是碎石道路这套悬挂真的像毯子铺在上面一样紧紧贴合，感受不到大的震动，较大的坑坎也能较为舒缓的度过。

最后还有一点天逸的油门踏板与刹车踏板作用力度不线性，几乎都是在三分之一行程的地方力度会突然变紧致，行驶在拥堵环境下如果不大注意会容易将刹车效果踩得急促。

点评：

如果说在试驾天逸之前有人问我合资品牌紧凑型SUV觉得谁性价比高，那我可能会给你推荐城市SUV老大哥CR-V或者物美价廉的途胜，但是现在比起他们两个会更推荐这台天逸C5 AIRCROSS。

（配置对比，天逸实用性配置丰富）

不光实用性配置较多，而且内饰设计方面也略胜一筹，与CR-V的突兀相比相比天逸中大量采用的弧线矩形设计看起来更加的舒缓整洁，而途胜的内饰设计从15年沿用至今所以也不存在优势，另外东雪厂家还推出了24期免息与补贴一万元购置税的优惠政策。

那么为什么配置多，价格低，有金融政策支持还要首先在中国市场面世呢？因为天逸肩负的责任极其重大，东风雪铁龙总经理饶杰曾表示天逸将为雪铁龙品牌转型提供支撑，不仅要为东雪将品牌形象提升，更要完成中国市场销量占比全球50%销量的任务。