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原标题:-30℃试驾中国最火合资中型SUV，论“会玩”中国找不出第二个！

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每年冬天，都会有不少车厂将自己的主打产品拉到祖国边疆的极寒之地，来上一次“冰雪试驾”，别克则将2018款昂科威的冰雪体验，放在了自家黑河的试验基地。下面，砖叔就跟大家聊聊这款最热门的美系中型SUV，在-30℃的冰雪路面有怎样的表现。

先简单了解下2018款昂科威，它在去年底上市，外观小改，核心部件性能得到进一步提升。其2.0T发动机经过重新调校，峰值扭矩被提升至400Nm，28T车型换装9速Hydra-Matic变速箱、部分车型配备CDC主动式悬挂、拥有FlexRide自适应驾驶系统等。

这次昂科威的试驾主题是“强者乐园”，共设置了5个体验环节，有好玩的游戏，也有刺激的专业赛道。另外，本次试驾车型均为2018款别克昂科威28T顶配版本。

在雪面上直线加速、绕桩，然后一脚踩死制动，主要考验的轮胎的抓地力与ESC的控制能力。

试驾车虽然没有配备带钉的雪地胎，但把四季胎换成了马牌的CVC6冬季雪地专用胎，规格为235/50 R19。在这款轮胎的帮助下，昂科威以时速60公里左右的速度，做一些中等幅度的紧急变线都毫无压力，紧急制动时ESC配合雪地胎也能将车身稳稳控制住，横摆幅度较小。

在直径200米的冰面和雪面两个圆形赛道上开着昂科威绕圈。这个项目看似简单，但其实对于车辆的电子辅助系统以及四驱系统是一个比较严峻的考验，想要在高速下保持相对稳定的绕行轨迹并不容易。

当然，整个过程对于驾驶者的操控技术也有一定的要求，首先要将方向稳定住，做到低速“画圆”，然后缓缓地给油以提升车速，当车速逼近到到轮胎的“抓地极限”时，也就到了“绕圆行驶”的最大速度。

当然，你还可以继续加速挑战极限，通过方向的修正、油门的控制以及ESC系统对四个车轮实时选择性制动，来纠正车身姿态。这这一环节中，昂科威ESC系统的表现令砖叔印象深刻，一些技术生涩的新手，在昂科威电子系统的帮助下也能以70km/h左右的速度画出较为完美圆环，而老司机们甚至可以开到90km/h。

在全长3公里充满连续S弯的冰雪赛道上竞速，不光驾驶者要有胆量和技巧，对车辆的整体性能也是严峻的考验。

在整个赛道体验中，昂科威的精准转向是令砖叔印象最为深刻的，方向盘的回馈力度也比较适中，转起弯来有一种“滑腻”的舒适感。过程中我们时不时能感受到ESC的介入，大多数情况下昂科威都不会让我们失控。

同时，在这一环节中，9速手自一体变速箱的表现也被不少人称赞，升降挡的动作干脆利落，平顺性也比较出色，与2.0T发动机的匹配较旧款产品有着相当明显的提升。

拥有一辆SUV，最爽的事情莫过于开着它去撒欢了。2018款新昂科威在坑洼不平的冰越野道上也有不错的表现，而这当然离不开优秀的四驱能力。

昂科威的四驱系统属于适时四驱结构，其后桥上的两个多篇离合器，不仅可以主动控制前后桥的扭力分配，同时还可以实现左右后轮扭矩在100:0-0—0:100的连续分配。这对于提升冰雪越野路面的附着力很有帮助。

此外，将FlexRide自适应驾驶系统切换到Offroad越野模式，全路况四驱系统不仅会通过后桥双离合器将更多的驱动力分配到后轮，更会适当减少ESC电子防滑系统的介入，允许一定程度的车辆打滑，增添了一定的驾驶乐趣。

汽车溜冰壶的机会实在难得。选手驾驶昂科威行驶几十米，推行一个放大版的“冰壶”，车辆必须停在线外，让冰壶滑动入靶。车速一定要控制的非常慢且均匀，否则冰壶容易被撞飞，用车头控制冰壶的运动方向也不是件容易的事情。

汽车罚点球同样有趣，开着2018款新昂科威加速撞击充气塑料球“射门”，车辆也必须停在规定距离外。虽然没有“守门员”，但撞击瞬间如果角度把握不好，很难“射球入门”。

最后这个项目，更多的是供大家“玩乐”，用这台动力优秀、操控灵活的昂科威来完成项目，当然会更加游刃有余。

冰雪体验对于一台SUV而言其实是一场考试，对于车辆的底盘、动力总成、电子系统等都有着不小的考验。综合砖叔多年的“冰雪经验”来看，昂科威在中型SUV里绝对算是一位“冰雪好手”，动力与操控是它的拿手好戏，2018款昂科威的实力确实不可小觑，想买的同学们不必犹豫了，这是台好车！

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