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原标题:蔚来这茬先别过，得替江淮说些公道话

现如今，世道很奇怪，比如老大老二打架，老三死了，这是凉茶行业的写照。

再比如，共享单车一出来，不仅搞残了凤凰、永久、大金鹿，也彻底消灭了自行车小偷这样的古老行当。

而本身围绕在蔚来的高关注和高曝光，也风头一转变成了对代工方江淮的质疑。

就像是一个巴掌，打得江淮和蔚来都有点回不过神来。

恰巧又是“哑巴亏”级的，毕竟蔚来的新工厂还在建设当中，你没办法拿来举例反驳。

只能说，这是一个微妙的时间点。

我觉得，围绕在蔚来和江淮身上的质疑，本质上是个“信任问题”。

对于电动汽车这样的高度依赖供应链能力的“新物种”来说，确实第一个解决的就是“信任问题”。

但说句不中听的，江淮再怎么不济，也比特斯拉那些硅谷码农们靠谱吧。

好歹人家江淮也有半个世纪的制造业积累，而硅谷的码农们除了满腔热血和倍儿会吹牛逼画大饼之外，难道他们还有一双饱受乔布斯和AV双重折磨的肾？

之前，我参加斯威品牌的发布会，在媒体沟通环节，斯威的操盘手龚大兴当众叫板贾跃亭，彼时乐视风头正健，龚大兴籍籍无名。

他依然发挥“龚大胆”的本色，大声叫板贾跃亭——我们比乐视强在哪儿，强在有十几年的制造积累。

重庆“摩帮”的新代表龚大兴，我认为是是车圈少有具备“人格魅力”的企业家，以至于当时我坚信老龚喝多了。

但如果我们单纯回归到制造业，龚大兴说的一点不过，也一点没错。

制造业需要积累，生产工序的优化、熟练工人的培养、生产体系的锻造……这些并不是靠钱就能买来。

记得我刚刚入行的时候，一位老记者跟我说：“丰田是多么令人恐惧的一个企业，他们的工人螺丝扭几圈，扭多大的力，都是有严格标准的，为什么丰田的车品质高，就是因为丰田工人们长久的试错、反思、修正，才有了精益生产，才有了日本的汽车神话。”

尽管老记者说完这句话的两年后，我开始在各大车企的工厂见到越来越普及的“定扭扳手”，但不得不说，一叶知秋，制造业的经验不是靠吹牛逼就能吹来的。

这也是为什么刚刚开始的特斯拉做工，糟糕的一塌糊涂。

如果你不信，那么就百度一下“特斯拉做工”，相关联的词汇一定是“烂”、“垃圾”、“粗糙”。

互联网思维可以提升效率，但不会取代经验。

就像互联网可以让生活变快一样，买票、外卖、购物……甚至互联网也能让你第一时间知道最好的东坡肉配方，但是它没办法取代那仨小时的煨和炖，你就得在那守着，靠着。

这是我说江淮比当时特斯拉要强的所在，不管你信不信。

另外，你得承认，那些拿着食谱APP教育从业三十年的大厨如何炒菜的年轻人，是尤其愚蠢的。

只是，很多人没转过这个弯儿，过于唯结果导向了。

说完这点，就得说很多人聚焦的全铝车身工艺了，江淮能不能达到奇瑞捷豹路虎工厂的水平？

我觉得，秉持这个观点的，一定是没参观过车企工厂的。

我们来看看这些年合资与自主工厂的自动化率对比，先说引以为傲的合资工厂：

比如，有“超级工厂”之称的东风日产大连工厂焊装车间自动化率是83%。

再比如，上汽大众长沙工厂凭借着85%的自动化率，成为业内闻名的“黑灯工厂”。

还有一汽-大众奥迪Q工厂，全部的参数我没查到，但是涂装车间自动化率超过80%，就已经是奥迪全球最牛的工厂之一了。

……

再看，自主品牌近年来的新工厂，你会不自觉的咋舌。

比如，汉腾工厂的冲压自动化100%、焊装自动化率90%、涂装100%。

再比如，北汽的株洲工厂焊装车间自动化率在80%以上。

还有，比速工厂的自动化率在95%。

汉腾、北汽、比速这仨车企还都不是主流的自主品牌车企，我之前参观过吉利的春晓生产基地。

说真的，我有点被惊到，整个车间你几乎看不到几个人，全是机械臂、机器人。

世界是平的，过去我们赞美上帝和玉皇大帝，现在我们要感谢全球化。

只有你有钱，没有你买不到的设备，没有你打动不了的供应商，你看，不管是什么样的品牌，ABB、库卡都常见其踪，在这个维度，金钱是万能的。

即便是铝板冲压、焊接再难，再有挑战性，只要你舍得下成本，你一样可以搞定，就是你搞不定，供应商也会帮你搞定。

实际上，文章写到这基本上就可以停了，但我觉得还不够，因为接下来要说的，才是这篇文章的重点。

很多媒体对江淮代工蔚来的质疑是分递进的：第一步是质疑江淮的代工水平，第二步则是离间江淮和蔚来的合作关系。

我觉得第一步是理性质疑，第二步就机心叵测了。

“脏水”这东西是有逻辑的，小脏水靠泼，大脏水靠溅，泼是从上到下，溅是四面八方。

只是，瞄准江淮的“脏水”，我就不知道是“泼”还是“溅”了。

蔚来ES8上市发布会之后，又一波媒体说：

——蔚来和江淮的关系尴尬了，因为李斌提江淮都是JAC、JAC的说。

——江淮的老大安进也没去现场，江淮是做嫁衣的幕后雷锋。

只是，这些媒体的说法不见得都在明面上，也不见得都写出来，但凡是你了解一丁点博弈论，就会发现这是最优的博弈。

再把时间往前倒，国产极光上市的时候，有媒体也写过神逻辑的文章，标题是《路虎国产极光上市拒绝尹同跃入场，奇瑞惨遭“富士康”待遇》，大家有兴趣可以百度下。

我觉得作为奇瑞捷豹路虎的占股50%的中方老板，尹同跃想去是分分钟的事，所以问题的关键就是尹同跃为什么不去？

一个是高端品牌的主场，一个是偏低端的品牌掌门人，不管是奇瑞还是江淮，都必须淡化“品牌弱势方”的影响，不能喧宾夺主。

品牌是个很脆弱的东西，一旦受到影响，那么产品会滞销，双方会“双输”。

只是故事还没完，蔚来ES8发布会后，李斌又携手长安和广汽，这时又有人说：

——江淮要被边缘化！

我觉得这些人都很有狗仔精神，当然担忧的也确实不无道理，但这依然是简单到不能再简单的博弈。

就跟刘强东投了蔚来，再找俞敏洪投一样，刘强东不会不爽，反而会很高兴，因为又多了一个风险的承担者。

这种逻辑不仅体现在人的维度，同样也体现在企业的层面。

之所以有人看不清这个问题，就是因为他只看到收益，没有顾虑到风险。

无论怎样，我觉得江淮与蔚来的联姻都是一件好事儿。

第一是产品打造的整个流程，江淮可以深度学习和研究蔚来。

第二是产品营销的打法，这个维度上，李斌仅次于贾跃亭，或者说，李斌深度研究过贾跃亭。

不过，话又说回来了，就是抱大腿，大众也比现在的蔚来更值得抱吧！