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2月2日，东风本田针就“发动机机油增多”问题发表声明： 

随着发动机机油无故增多、乳化事件发酵，东风本田旗下1.5T发动机问题，已经演化为另一起“机油门”事件。只不过，与“烧机油”不同，本田车的机油会在使用时“增多”。截至2017年12月，东风本田表示其已经收到相关投诉超过1000件，主要涉及车型为新CR-V1.5T，以及部分新思域1.5T、新杰德1.5T和UR-V1.5T车型。

由于涉及面越来越广且愈发严重，1月20日，东风本田召开媒体沟通会，解释称：“汽油进入发动机机油中导致液位增高属于正常现象。吸气冲程下喷入气缸的汽油可以粘附在气缸壁上，并在压缩冲程时通过活塞环流入曲轴箱，导致汽油混入到机油当中。”

俗话说得好“听话听音”，东风本田的这份解释并没有直面“机油增多”，只是将问题划分在“正常现象”之内，并将这样的“正常现象”归咎于极寒天气。对于消费者指责的设计缺陷和质量问题，东风本田压根就只字未提。足见东风本田在表面谦恭下的内在强硬。

之所以这样强硬，东风本田的确有足够的底气。在本田汽车公布的数据中，2017年，本田品牌在中国市场累计销售144万辆，同比增加15.5%，创年度销量最高纪录。其中，东风本田销量为72.7万辆，同比增加22%。要知道，2017年中国汽车销量的增幅仅有3%多一点点。其旗下的XR-V、UR-V和思域一众车型都是收益颇高，而此次“出事”的CRV更是被定义为经常加价销售的“神车”。正因如此，东风本田的收益也大幅上扬，2017年上半年，东风本田净利润增加了17.48亿元，达到47亿元。按照以往经验预计，其全年利润完全突破100亿元大关，赚得是盆满钵满。

然而，“机油门”事件并没有就此结束。中国中部和南部地区也开始出现类似问题，很显然，“极寒天气导致机油增多”的理论根本站不住脚。迫于舆论压力，东风本田不得不给出“消费者安抚方案”：对机油液位超过油尺上限30mm的车辆更换机油，并表示争取在2018年春节（2月16日）前，给出正式解决方案。也就是开篇提到的“声明”。几乎就在东风本田官方表态同日，中国多地本田车主以实际行动作出回应，各种贴着标语、拉着横幅的车辆图片流传于网络，引发广泛关注。有消费者甚至调侃，“东风本田销量重于泰山，汽车质量轻如鸿毛”。

更为有意思的是广州本田也来凑热闹，与同一天（2月2日）发表声明：

看似“用户即上帝”的声明中，其实却隐藏了不为人知的秘密。对比两份通知和声明中，除了对问题的说明之外，都提出解决方案。东风本田用了“包修”，而广州本田用了“保修”，一字之差则含义大有不同。

先说东风本田的“包修”。“包修”一般意义上是指三包有效期内所包括的免费维修的内容。三包商品在包修期内出现质量问题，厂家应履行法定义务，提供免费维修，包括维修费和材料费，不得向消费者收取任何费用。乍看起来，东风本田态度不错，免费维修给用户带来的不小的实惠。不过，“包修”是只管修，如果消费者想退或换，都是不可能的。连东风本田自己都不知道能不能解决的问题，仅凭修如果能够满足消费者的诉求。

再说广州本田的“保修”。“保修”一词在《现代汉语词典》上的解释是“工厂或商店对售出的某些商品在规定的时间内免费修理”，由此可见“保修”也是免费的。但这个“免费”是有限制的，只是在“修”的范围，如果需要更换零件那就需要收费了，由此产生的工时也不在“免费”范围之内。也就是说，消费者想一分钱不花就把问题解决，那基本上不可能的。唯一让人欣慰的地方，厂家可以在无法解决问题的情况下满足消费者退货或换货的要求。不过这有一个前提，必须是厂家承认设计缺陷和质量问题。从目前来看，基本很难很难。

所以综合来看，无论是东风本田和广州本田，所谓“诚意满满”的声明都是迫于舆论压力的手段，并通过这种文字游戏来愚弄中国的消费者，并没有发自内心地真正尊重中国用户。就像之前“机油门”的大众和“断轴门”的长安福特一样，用一些表面的手段来敷衍中国消费者，而实质则是遥遥无期的“拖”，处于弱势的消费者自然无法与大企业相抗衡，最终的结果还是“大事化小，小事化了”。不信，我们就拭目以待。

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