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在大众的中高级产品中，迈腾算是一个相对标杆的产品，在中国中级轿车销量榜单上，已经连续数月销量第一，成为中国中级车领域当之无愧的销量之王，其实迈腾的稳定销量输出，除了长期以来建立起来的产品口碑和品牌优势，也得益于1.4T、1.8T、2.0T三种排量设置带来的广泛的价格区间，从而让更多的消费者有机会选择自己合适的价格，所以对于迈腾的动向，几乎代表了大众在中国市场的整体发展方向。

日前，我们从向相关渠道得到一组国产大众迈腾改款车型的谍照，通过照片可以看出，这是迈腾的一次小改款或者说新增车型，所以从外观上来看，整体没有什么变化，尾部标识依然是330TSI，不过从测试车张贴的一张信息图来看，这台测试车将搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率137千瓦，由于现款迈腾2.0T涡轮增压发动机最大功率为162千瓦，所以可以肯定的是，这台测试车上的2.0T涡轮增压发动机为低功率发动机。

从内饰配置上来看，新增车型相比于之前的车型，变化并不大，依然保持了之前大众迈腾的整体风格，2.0T低功率车型也不会在配置上有什么大的变化。

2.0T低功率版本大的出现，一个定然的结果将是拉低2.0T车型的整体售价，同时也将因此代替1.8T涡轮增压发动机，但是从数据上来看，这款2.0T低功率发动机在数据上并没有比之前的1.8T发动机高上多少，如果换算成马力值，1.8T最大马力为180匹，而这台2.0T低功率发动机最大马力仅仅只有186匹，算得上是一台数据非常保守的2.0T发动机，所以这其中的缘由很有意思。

在我们看来，大众整体淘汰1.8T涡轮增压发动机似乎已经在路上了 ，为什么这么说呢？之前已经有消息传出，上汽大众途观L的1.8T车型已经被停产，这似乎已经变成了一种趋势。而对于迈腾来说，1.8T车型的停产，至少意味着之前从1.4T到2.0T的价格过渡地带就断层了，所以2.0T车型的出现，就是为了填补这个断层，只不过从实际的功效来看，即使2.0T低功率版车型上市，之前的1.8T车型将依然是一个非常不错的选择，毕竟在内饰外观方面，并没有什么变化。

为什么大众会推出一款数据并不好的2.0T发动机，而放弃1.8T车型，在我们看来，之所以舍弃1.8T发动机是为了节约成本，要知道，在目前的大众品牌中，小排量涡轮增压主要是以1.4T、1.6T为主，而1.8T涡轮增压发动机主要装配中级车产品和途观SUV为主，所以整体来说，1.8T相当于是一个相对独立的存在，需要一个相对独立的生产体系。而将2.0T低功率引入之后，在生产线上不需要什么改动，只需要在ECU和部分部件上做一点调整即可，这样一来，既可以保有之前1.8T涡轮增压发动机的动力和价格优势，同时也能将发动机排量进一步整合，降低生产成本。总的来说，迈腾推出2.0T低功率涡轮增压发动机，是一个相对理性的选择，在保有动力的基础上，不造成价格区间的断层，同时也能进一步降低发动机生产研发的成本，所以未来大众1.8T涡轮增压发动机被2.0T低功率发动机替换或许将是一种趋势。