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原标题:赛道提升宝典( 1 )--换双鞋如同开了挂！

大概也就这两年的功夫，赛道日突然就在全国各地如雨后春笋般地出现。无论大小赛道，只要到了公众开放时间，当地城市的大部分车友都会聚集于此，进行“无聊”的“刷圈”活动。

不过“刷圈”的时候会有一些车友比较好奇，两人同款车型，为什么我俩圈速能差4-5秒？其实会有很多原因造成这样的结果，例如车辆的轮胎、悬挂的设定、刹车的力度和整体车重都会对赛道圈速有很大影响，当然还有个人驾驶技术原因。这些我在未来几期《赛道提升宝典》都会说到。不过这期我们主要就来说最关乎圈速的物件：轮胎！

在高速行驶时我们所驾驶的大部分民用车即使速度再高也只会产生升力，而不是下压力。所以决定一款车的绝对横向G值主要来自于轮胎，次要来自于悬架、车重等。

赛车G值图

一条赛用轮胎和咱们常用的四季胎到底有什么区别呢？主要有三个大的方面，分别是操控性、响应性、耐高温性。这三方面看似不太相关，但其实每一个方面有都会有一定联系，并且这三方面缺一不可。

咱们首先来说操控。在赛道驾驶中，直线加速并没有想象中那么容易超出轮胎极限。而刹车和转向则完全不同，即使控制得当，也极容易超出一条轮胎的物理极限，发生危险。这时一套好的轮胎就能很大程度上降低超出极限的几率。

首先，赛道轮胎在胎面用料上就与普通轮胎不一样，赛胎会使用更软的橡胶材料和不同的炭黑比例，这就会帮助它在干地获得更强的抓地力。而花纹也会为了性能经过“特殊设计”。绝大部分赛胎都会采用一种名为单导向的花纹设计方式。相比于一般对称式花纹和分内外的轮胎来说，单导向花纹具有更强循迹性、直线稳定性的同时也会对路面的细小裂缝更为敏感，为驾驶员带来更丰富的路面反馈。

那如何分辨赛道轮胎性能的好坏呢？有一个窍门可以跟大家分享一下。其实很容易，就是胎面花纹越简单，整体纹路所占胎面的面积越少，那么这款轮胎在赛道上的性能也就越好。不过遗憾的是，万物皆平衡，赛道性能越好的轮胎，整体胎面的材质就会越软，从而导致轮胎耐用性很差，甚至没有湿地驾驶性能。

不过这种轮胎也仅仅是胎面较软不太耐磨而已，胎肩和胎壁都有着强有力支撑。这就是要说的第二点啦！赛道轮胎在另一个层面对于操控性的提升：响应！众所周知空气受热会膨胀，当轮胎内气压超出标准值后就会加剧轮胎升温，接地面积减少，加快轮胎热衰从而抓地力降低，所以在下赛道的时候，适当降低胎压可以避免激烈驾驶时由于轮胎内部空气受热导致气压升高的问题。

如果不降胎压就下赛道的话能够高到什么地步呢？举个例子，我一般下赛道都将胎压放到1.6bar左右，经过10圈的赛道折磨，再一看胎压已经直接上涨到2.4bar。如果没有经过放气直接下赛道激烈驾驶的话，那么胎压达到爆表也不是梦！

胎压过高轮胎接地示意图

对于一般轮胎来说，在降低胎压后会出现胎壁变形，转向迟钝，支撑力不足等问题。但运动型或者赛道轮胎就不会遇到这个问题。因为他们在设计的时候已经考虑到这些问题，比如通过更厚的橡胶和聚酯纤维材料对胎壁进行补强，同时这也就直接解释了为什么同尺寸性能胎要比日常使用轮胎更沉的原因。

此外坚硬的胎肩还可以带来更好的转向响应和侧向支撑。我来分解一下激烈驾驶时车辆过弯的动作。首先，驾驶员打方向后轮圈会随着方向盘转动，而此时由于车辆还有向前冲的惯性，所以轮胎与车辆就会形成不同方向的力，从而导致胎壁与胎肩也会承受住方向不同的力，并随之发生形变。当形变达到一定极限的时候，轮圈才会顶住轮胎，让车辆随着方向盘所转动的角度行驶。

轮胎转向受力示意图

但经过增强的运动型轮胎的胎肩和胎壁就不会出现大幅度变形，这样所带来的好处就是给驾驶者更好的侧向支撑。同时，由于胎肩变形幅度小，整体变形时间也会随之变短，从而带来更快地转向响应。

第三点就是关于耐高温性。由于轮胎不停地与粗糙的地面高速摩擦，摩擦生热后使橡胶变软，从而就会让轮胎的抓地提高。但当温度过高的时候，抓地力也会出现下降的情况。下面就是一张轮胎根据温度变化而产生性能变化的图标。X轴表明轮胎温度，Y轴代表轮胎能发挥的性能百分比，从图中我们看出温度越高，夏季胎的性能优势就越大。三条彩线分别代表了不同的轮胎。

为什么赛道胎在高温时就不会发生性能下降的情况呢？这主要因为普通轮胎会对低温的抓地力有一定要求，所以会迁就低温下的性能，导致耐高温程度较差。而赛道轮胎整体属于夏季胎范畴，由于对低温环境下抓地力没有要求，配方也就可以更为激进，所以当温度过高后，胎面橡胶会融化并牢牢抓住地面，甚至会造成橡胶脱落，产生“胎屎”。虽然赛道胎也会出现温度过高抓地力下降的情况，但极限远远甩出民用车几条街。

所以专业的赛道日轮胎（运动胎、半热熔胎）可以给你带来更好的转向响应和支撑、更大的横纵向抓地力、更好的耐高温性。这些提升无论是对车辆还是赛道圈速都会有质的提升。

说完轮胎顺道就说一下与它匹配的轮圈吧，大部分车友认为其主要作用就是为了改变轮胎尺寸和提升外观。但并不仅仅是这些，当升级轮圈大小和宽度后就会降低扁平比，同时降低轮胎高度，增加响应，不过由于轮圈每大一个尺寸都会增加额外的重量，这样做就会导致簧下质量增加，很有可能会得不偿失。

俗话说，簧下一公斤簧上十公斤所以轮圈越小，簧下质量就越小，同时转动惯量也会越小。在马力与刹车不变的情况下簧下质量的增加会大幅度影响你的加速、刹车和整车的操控，甚至会因为轮圈过重而影响整个车辆的悬挂设定，从而影响车辆在不平道路上的贴地性。除非你需要更大的轮圈来装下更大的刹车卡钳，否则轮圈越小越轻对于车辆性能的提高也就越大。

不同重量对贴地性影响

知道了赛道用轮胎与常用的四季胎不同之处，那么如何选择适合自己的轮胎却又是一门学问，因为不是每一个人的使用环境都适用于同一款轮胎。接下就简单介绍一下各个类别可以在赛道上使用的轮胎。

街道性能胎

绝大部分人都会使用一套轮胎用来日常代步和赛道驾驶，所以轮胎既要满足一定的日常经济性，同时还要满足赛道驾驶的抓地力需求，以及湿地性能，而街道轮胎就能很好兼顾以上几点。不过毕竟属于街道轮胎，在设计上略有保守，所以在赛道上驾驶的时候就会出现抓地力与耐高温性不足的问题。

代表产品：米其林PSS

极端性能胎

这类轮胎比刚才所说的街道胎更加强调干地的抓地性能和牵引力。由于胎壁和胎肩经过优化，所以在赛道中响应也会更好，而且还能保证一定的湿地性能，所以日常走街也是没有问题的。不过在极限圈速方面还是与更高性能的轮胎有差距。

代表产品：优科豪马AD08R、普利司通RE-71

优科豪马 AD08R

普利司通 RE-71

半热熔轮胎

半热熔轮胎相比刚才的轮胎要更加极端，这个类别已经到了准赛事使用的级别。干地抓地力异常强大，并且还提供一些花纹以应对日常道路行驶。不过这类轮胎的耐磨性已经无法与前面说的两种类型胎相比，日常使用代价很高，并且价格昂贵。

代表轮胎：倍耐力 P0 Trofeo

全热熔轮胎

这是一种非常极端的轮胎，这类轮胎已经完全放弃了街道行驶。它的胎肩、胎壁更加坚硬，这样也就能够承受更低的胎压。在赛道上它的极限也是最高的，但也由于没有任何的湿地性能，所以无法在日常驾驶，并且需要给这种轮胎单独配备轮圈。虽说这类轮胎的极限很高，但是宽容度很低，一旦突破极限就会变的极不可控。

看完上面这些应该消除了很多读者在轮胎和轮圈方面的误区，那些圈速不行的朋友看看能不能通过换轮胎提升圈速。但是如果更换轮胎都无法满足你的时候，你就需要再去升级另一项性能物件：刹车！下一期我们就来说一下关于刹车的改装。