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有时候，我们会对自己身边比较闲的人说，你没事干养个（bie）娃（lai）玩（fan）玩（wo） 吧。随随便便生个娃出来当然不容易，不过，现在有了另一种选择，比如去这个叫“旅行青蛙”的游戏里养个蛙儿子。

这款小游戏因为操作过程突破常规游戏由玩家主导的模式，与青蛙的互动则引发玩家的现实生活感悟，被好评为“超级走心”，并且引发朋友圈晒蛙的刷屏模式。  

然而戏剧性的是，一些花了30块钱下载游戏的蛙爸蛙妈，这几天发现自己的蛙画风跟别人家的不太一样，他不会出门远游交朋友，不会泡温泉吃便当，也不会游览名胜给你寄照片，而是一个人孤独的跳着木桩。

原来，此蛙非彼蛙，只是一个蹭热度的山寨产品。

于是蛙爸蛙妈们愤怒了，一天之内狂刷8000多条评论，其中绝大部分是差评，指责该游戏“丢人”，苹果商店只好将其下架。

山寨，在中国并不新鲜，新鲜的是，这次人们对于山寨如此普遍和直接的说NO。似乎公众对于存在已久的山寨行为，已然失去耐心。

无独有偶，汽车圈这几天也有一件颇有意思的新闻。

历时近两年，四川野马汽车诉讼福特中国侵犯其商标权一案，成都市中级人民法院近期作出一审判决：福特中国公司停止侵害野马汽车公司注册商标专用权，在判决生效后15日内，在“福特汽车官方网站”首页刊登声明，消除影响，并向野马汽车公司赔偿经济损失100万元。

过去提到“野马”，大家都知道是福特旗下那款历史悠久的传奇跑车Mustang，殊不知在国内还有个更“正宗”的“四川野马汽车股份有限公司”。

此次事件，将这家并不入主流民族汽车品牌圈的公司彻底推上了台面。

按照我国《商标法》规定，同一类型产品商标名称不能重复。根据相关资料，四川野马汽车成立于上世纪八十年代末期，并于1986年注册“野马”商标，开始生产 “野马”牌轻型越野车。

而福特Mustang虽然一直被大家称为“野马”，由于四川野马注册在先，2006年仅成功注册“福特野马”商标。

福特败诉并赔偿的判决结果，如此看来，四川野马赢的有理有据，甚至是受害者。但，事实真的是这样吗？能查到的资料显示，四川野马在2014年连续抢注多个“野马”相关商标成功，而福特官方引入Mustang，也正好是2014年。

如果说诉讼案中福特确实侵权四川野马，那这些恶意抢注的商标，则不仅逼对手无路可走，甚至有给自己预埋未来碰瓷理由的嫌疑。然而，这家叫“野马”的公司，碰瓷只是其老底很小的一部分。先来一些图片，看是否眼熟。

川汽野马F16

川汽野马E系

川汽野马F12

川汽野马T70

奥迪A4，英菲尼迪EX，起亚智跑，大众途锐，如果不是那设计粗糙的车标，可能真的会以假乱真。

如果说这些是野马的较早车型，需要摸着石头过河，“借鉴”一下国外品牌的设计长处，国内车企或多或少都有过类似经历。然而，野马最新两年的车型设计，则是彻底撕下“借鉴”的遮羞布，堂而皇之的抄袭起其他国产品牌。

很快，有媒体曝出野马最新小型SUV T60实车照片，这次是吉利博越中招。悬浮式车顶不错，拿来！

吉利的前格栅太有标志性，那就抄个大灯吧，下格栅可以有！两头翘的装饰条也可以有！

抄完国外抄国内，野马算你狠！

野马充其量只是一家小车企，没有技术没有资金，抄袭也只能抄个神似，很多关键尺寸和比例，由于成本或者技术工艺局限，与原型相去甚远，抄也只能抄到二流水平。

说到山寨，其实何止一个野马，前面有说到很多国内车企都有过不太光彩的过往。当年奇瑞凭借酷似大宇SPARK的QQ，硬是打下微型车的一片天，是奇瑞得以站稳市场最重要的一款车型。

比亚迪的F3，F0也是毫不顾忌的照抄丰田花冠和smart。吉利当年为了打入高端市场，推出过一款山寨版劳斯莱斯，还上了英国著名的汽车电视节目TOPGEAR，真是丢人丢到国外了。

陆风和众泰作为后起之秀，眼光更高，将魔爪直接伸向豪华品牌路虎和保时捷。

保时捷CEO 奥利弗·布鲁姆在2017上海车展众泰展台面对几乎跟自家Macan几乎一模样的SR9，面露尴尬的迷之微笑。

这才是山寨中的高仿，A货啊，难怪保时捷CEO一副“我能怎么办，我也很绝望啊”的表情。有人说，开上保时泰，兰博基泰和法拉泰就靠众泰了。

还有这样李逵撞李鬼的，也是非常尴尬了。

路虎极光（左）与陆风X7（右）

不光抄外面，里面也一样不放过。

那么问题来了，难道被抄的车企会甘心，不会拿法律武器自卫吗？

其实从最早的QQ开始，外资品牌没少打官司，但由于某些原因，均败诉下来。最出名的莫过于本田诉讼双环汽车山寨侵权，却反被诉赔偿1600万案例。这也使得某些别有用心的企业更加有恃无恐，山寨从未停歇。

究竟这些车企明目张胆抄袭的原因是什么？

成本指向的畸形选择。国内汽车工业起步较晚，基础相对薄弱，技术上受到国外同行封锁，能买到的设备和零部件也都是老旧产品，资源非常有限。

在这种情形下，性能，品质，工艺统统不如人，也无法在短期内迎头赶上，那么在外观上借鉴成功的品牌车型，通过逆向复制可以跳过许多产品规划和研发环节，节约大量的研发成本。

通过高效的产品研发，进而实现快速的产品投放占领市场，或许是一条山寨车企自以为是的“捷径”。

可以有效降低市场风险。被山寨的对象，一般都是各大品牌中在市场运作非常成功的车型。例如丰田卡罗拉，大众途锐，本田CRV，路虎极光等，都是爆款。通过复制现有被消费者认知的车型，绕过市场测试环节，大大降低风险。

汽车文化的缺失。国内民众消费能力在不久前还比较薄弱，家用汽车算是奢侈品。近十几二十年来，随着国内经济快速发展，汽车开始大量进入寻常百姓家。然而由于我们的社会缺少长期的汽车文化氛围，很多人对汽车历史，品牌都不甚了解，给了一些商家浑水摸鱼的机会。

消费需求的存在。虽然越来越多的国外品牌通过合资形式生产物美价廉的车，满足中国消费需求，但市场中仍有合资车尚未触及的空白区域。几乎所有的中国山寨车，都有一个共同点——便宜。

对于一些经济能力有限，品牌意识模糊的消费者，外观看起来不错，价格却只有原型车一半甚至都不到的车，并没有拒绝的理由。

企业自身的局限性。当年王传福创立吉利汽车的时候，直言不讳：汽车不就是四个轮子加两个沙发么？这种看轻行业的说法，如果是奔驰这样的百年老厂说出来，也无可厚非，可吉利毕竟是一个刚入行的毛头小子而已。

中国车企对于行业的不尊重，可见一斑。绕开游戏规则，以极低成本快速科隆竞争对手，中国制造在国际社会中一直承受着负面评价。

大环境不够健康。在国外如果抄袭，后果是十分严重的。一方面是国外知识产权保护法律比较完善，不尊重别人设计成果拿来主义会受到严重惩罚，另一方面消费者也会不齿这种行为。

2016年北京车展前夕，易车网的两位主编王洪浩和张效铭，组织一群雷诺的设计师，砸掉了一辆山寨雷诺Twizy的名为“微米”的电动车。

这是一次来自民间的反击，开始对山寨行为发出严正声明——“NO”！

令人欣慰的是，一些国产品牌也开始认识到这种饮鸩止渴的方式的弊端，开始迈出变革的脚步。

比亚迪首款产品F3自2005年上市以来，以和丰田花冠极度相似的外观，却低于花冠一半的价格持续热销，在2008年一度创下了单月3万辆的销售神话。尝到甜头的比亚迪接连推出F0（山寨smart），S8（山寨奔驰E），G6（山寨君威，凯美瑞），F6（山寨雅阁，奔驰S）等车型一哄而上。

妄想走捷径的比亚迪挣的盆满钵满，但也透支掉了几乎所有品牌价值。到了2011年，F3的销量突然下跌，近乎腰斩。此后几年，比亚迪开始进入蛰伏期，期间开始推出一些自行设计的车型，并以中国古代王朝命名。

比亚迪从过去的拿来主义，开始思考自身，究竟设计的前路在哪里。新车外观设计好不好看这个暂且不谈，但开始去做自己，是比亚迪迈出的值得肯定的一步。

转折发生在2017年，一向得意于自行培养人才的比亚迪，破例将前奥迪集团设计总监沃尔夫冈·艾格招致麾下。

奥迪Q7、奥迪R8、奥迪A6、奥迪Quattro概念车等均为艾格作品。加盟比亚迪半年后，艾格的首款作品——王朝概念车于2017年4月上海车展发布。

概念车一改比亚迪以往造型浮夸生硬的特点，线条干净流畅，轮廓清晰明了，比例恰到好处，既带有艾格明显的个人风格（奥迪的六边形大嘴），细节处也能看出新车改良了比亚迪现有车型中的中国元素设计。

仅仅5个月后，比亚迪全新设计风格的量产车宋MAX于9月25日上市。宋MAX与王朝概念车造型语言保持了统一，称为“Dragon Face（龙颜）”。至此，比亚迪全新的设计风格基本定下。

值得一提的是，宋MAX在艾格加入比亚迪之前已经开始设计研发，根据其在艾格加入不到一年的时间就入市推断，说明比亚迪自己的设计团队也做了大量的前期工作，这对于比亚迪来说，可能比艾格的加入更有意义。

截止去年年底，3个月时间宋MAX销量已达到30,390辆。今年1月份，另一款新车“唐”二代也流出谍照，龙颜风格再次被运用其上。

至此，比亚迪不仅完成了自己由山寨向自主探索设计过程的转变，也找到了自己的家族风格定位，并且初步得到市场和消费者肯定。

早年曾放言造车就是“四个轮子加沙发”的吉利，如今也找到了自主设计的正途。同比亚迪一样，吉利也试图从中国古典文化中寻求设计灵感。

被称为“最美中国车”的博瑞，2014年12月面世，前格栅中网涟漪状的造型，格栅的回纹设计，下格栅的飘带状装饰条，都成为后来吉利的家族语言。

吉利的改变，很大程度是因为2010年收购了沃尔沃，得到了沃尔沃成熟的技术和理论知识，并且同比亚迪一样，吉利将前沃尔沃设计副总裁彼得•霍布里招致麾下。博瑞，博越，帝豪GS等近年吉利最受欢迎车型均出自彼得•霍布里领导的团队。

值得一提的是，吉利成立了旗下全新品牌领克，使用了具有高度特征化的创新造型，目前首款车型领克01已上市。

国内车企在这几年间，经历了山寨阶段的野蛮生长，终于开始意识到品牌不能长久建立在复制黏贴之上，纷纷迈出步子寻找自我的发展道路。这个过程是很艰难的。我们看到很多车企走着走着又走了回头路，这是非常遗憾的。

也有一些车企缓慢，但一直在坚持摸索前路。像吉利，长城，甚至创造了自己的高端品牌，在研究消化其他品牌设计的基础上做出了自己的风格，已经很难看出模仿的痕迹。

其实日本在很长一段时间也深陷抄袭泥沼之中不能自拔，甚至付出了沉重代价。中国的品牌从萌芽到发展至今，大部分只有十几二十年时间，如此看来，我们的自主设计之路并不算慢，前路似乎还算乐观。

然而，树欲动而风不止。在中国这复杂多变的市场，注定不会所有品牌选择同一种节奏。 

时间已经到了2018年，国内居然还会有这样大胆的抄袭，实在是令人冷汗不已。但如果告诉你，这个叫“君马”的小牌子，是众泰旗下子品牌，你还会觉得奇怪吗？

或许有朝一日，在中国“山寨”一词会成为历史，但确实任重而道远。我们乐观的希望，那一天不会太久。

如今，中国人的消费水平不断提升，已经不满足于产品基本的功能需求，而更加重视外观设计带来的美学享受和品牌带来的情感价值。

逐渐被人们接受的付费正版游戏，付费音乐，包括越来越高端化的国产手机，都表明伴随着消费升级，人们更愿意为更高层次的产品价值（外观，体验，品牌，售后等）买单，也更愿意去支持原创的产品，知识产权意识已经开始普遍的为大众所接受。

从消费者到车企，包括新出台的法规，都越来越态度鲜明的对山寨行为说“NO”。尊重规则，自主原创，才将是企业唯一的成功之道。