凤凰网汽车

转子发动机之所以动力强劲，是因为这台发动机结构相比传统发动机来说更简单。如图就能看出，它抛去了气缸主体，就一个转子和一根偏心轴，免去了许多部件。这意味着整台发动机非常紧凑，大大降低重量，动能损失也更少，带来的动力更强劲。

的确如此，由于机构的特殊，转子机拥有强大的输出能力。但实际上它也存在许多问题，比如燃油效率、平衡震动等等。RX-8是马自达最后一台转子发动机车型，它在2011年7月停产，因为当时的转子引擎无法达到欧四的标准，而且油耗大，寿命短，根本就很难在市场上存活下去，就算拥有一批忠实用户，但还是难以维持整个品牌的生计。

目前国内二手车市场上倒是还有这台车的身影，价格因成色不同而迥异，十几到二十几万不等，说句老实话，这价格已经不便宜了，车身本身的价格实际上并没有那么高，它更多的溢价在于其稀有度，当然还有万转的精神。

我相信总有一部分人是痴迷JDM的，我算是其中一个。所以我最初听到转子重生消息的时候是兴奋的，当然我也不知道兴奋个什么，买肯定是买不起。心想，怎么说转子也应该匹配的是顶级车型，产品估计是限量，不会像以前那样再量产吧？

此前，马自达向媒体证实了转子将会卷土重来的信息。在“Zoom-Zoom 2030”计划中，马自达表示在2019年将会引入电动车等电器驱动技术，而有另外的消息指出，它会同步采用转子发动机技术。

具体来说，新的转子机将是一个单盘式发动机，不会使用涡轮增压器。它将作为一个发电机被使用，并将被布局在更低的位置以保持重心低。它的体积很小，将提供无振动的操作，毕竟是新能源车，所以你启动车辆时，也无法感受到那种震动感，转子仅仅是作为一种辅助工具存在罢了。

▲RX-9概念车

事实上，在马自达的眼中，内燃机还远未达到消失的地步，马自达认为，即使在未来15到25年内，燃料引擎仍将是汽车的重要组成部分，因为混合动力和插电式混合动力汽车都在使用它。

​

将转子技术运用在新能源领域，可能许多人一时间还无法接受。但转念一想，转子只是换了一种形式生存下去，好在这个技术并没有被马自达遗忘，而我们在未来依然可以继续享受到马自达这家潜心研发技术车企给我们带来的奇迹。

毋庸置疑的是，全球汽车发展方向都指向了电动，在传统燃油机逐渐褪去光环的大势下，马自达如果执意量产转子，显然不符合常理，而将技术投身新能源，虽说有些无奈，但也算明智。