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原标题：EV早点：宝马在华增加充电桩数量；FF欲广州拿地建厂；宾法转型电动车制造

1、宝马在华即时充电桩今年将增加至8万个

3月17日，宝马汽车在成都双遗马拉松期间宣布，其即时充电服务ChargeNow的充电桩将在今年年底超过8万个，覆盖中国100个城市，以为用户提供更方便的充电服务。截止去年底，宝马在中国的即时充电桩超过6.5万个。

宝马同时透露，去年在中国的新能源汽车销量同比增加了113%。另外，为了更好的推广i品牌，宝马今年将在国内针对新能源汽车客户举办Mission i品牌营销活动。

点评：这是值得点赞的行动。只要越来越多的车企也参与充电桩的投资建设，那么电动汽车的推广就能不断加速。

2、贾跃亭FF公司拟在广州拿地建厂

据财新网报道，FF于今年2月12日悄然在广州设立国内的项目公司睿驰智能汽车（广州）有限公司，打算拍下广州一块逾600亩的地块。接近广州市南沙区政府的信源表示，该宗地块将被FF的国内项目公司拿下。

该地块竞买起始价为3.64亿元，土地出让年限50年。按照投资强度计算，该地块投资额应超过33亿元。竞拍申请人具有特定门槛，须在南沙区设立项目公司，且项目注册资本超过3亿美元，睿驰汽车就符合该硬性指标。

点评：贾跃亭的乐视帝国倒塌之后欠债无数，贾跃亭本人信用破产，滞留美国迟迟不归，在这种情况下，居然还有钱在国内投资？虽然FF是另起炉灶，可是贾跃亭原来的烂摊子就能一走了之吗？真是“人至贱，则无敌”啊。

3、宾法转型豪华电动汽车制造商

据外媒报道，意大利著名设计公司宾尼法利纳（Pininfarina）宣布，该公司将转型进行电动车的生产，并有信心成为世界第一的豪华电动车制造商。该公司的首批量产电动车将在中国和美国出售。

2017年初，宾尼法利纳宣布与香港正道集团展开46月的战略合作关系。如上图所示，正道集团在今年的日内瓦车展上展出的正道GT概念车便是由宾尼法利纳设计的。

点评：汽车设计公司转型电动汽车制造商国内已有先例，长城华冠既是一例。不过，前景如何很难预测，所以，明智的做法最好还是保留着原来的汽车设计业务。

4、国能汽车获得金沙江资本5亿美元投资

金沙江资本（GSR Capital）计划向国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）投资5亿美元，将通过可转换为股份的贷款进行。双方于上周在瑞典举行了投资签约仪式。

双方将在电池核心材料开发、电池制造、新能源汽车等领域开展全面合作。其中，在NEVS瑞典工厂附近将建造一个电池工厂。NEVS瑞典工厂之前是萨博在特罗尔海坦的汽车工厂，目前正在转变称一个电动汽车工厂，将生产NEVS品牌电动汽车。

据NEVS的通讯经理Fredrik Fryklund介绍：“特罗尔海坦工厂每年将生产40万至50万辆汽车，这意味着这家电池工厂不仅打算为NEVS提供电池，预计还可以给瑞典和欧洲的其他客户供应”。

国能首款纯电动汽车NEVS 9-3EV源自于萨博9-3车型，计划2018年6月上市。NEVS目前拥有天津和瑞典特罗尔海坦两个工厂，并且计划在上海再建设一个基地。

点评：国能的资金危机暂时得解，蒋大龙长袖善舞，不知道几次融资之后，他对国能汽车的控制力还有多少。

5、前途汽车即将获得纯电动汽车生产资质

　　继北汽新能源、云度、江铃新能源、知豆和长江汽车后，前途汽车（苏州）有限公司（以下简称“前途汽车”）即将成为第六家获得纯电动乘用车生产资质的车企。

3月16日，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第306批）拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息名单，前途汽车位列其中。本次名单公示时间为3月16日-3月22日，公示期结束后如果不出意外，前途汽车将正式获得纯电动乘用车生产资质。

目前，已有包括前途汽车在内的15家企业获得过发改委“认可”的纯电动乘用车生产资质，但获得工信部审核的仅有5家。本次公告顺利通过审核后，前途汽车将成为第六家获得发改委和工信部“双认证”的企业，也算是真正获得纯电动汽车的生产资质。

点评：前途汽车又迈出一小步。不过，发改委已经审批的15个新建纯电动汽车项目中，能通过工信部审批的估计没有几家了。

6、舍弗勒全球首个P2混动模块在太仓投产

3月16日，全球领先的汽车发动机、变速箱和底盘部件与系统供应商舍弗勒集团的首个P2混合动力模块在江苏太仓工厂投产，为国内车企研发混合动力车型提供系统化解决方案。

太仓工厂具备年产15万套P2混动模块的生产能力，如果市场需求足够大，其生产能力可以增加一倍至30万辆。搭载舍弗勒P2混动模块的首款车型长安逸动PHEV已经于去年上市销售，今年，长安汽车还将与舍弗勒合作推出CS75 PHEV。

P2混合动力模块是舍弗勒在电驱动领域的一款代表性产品，该产品可以通过模块化的方式应用于采用不同类型变速箱的车型以实现混合动力。根据混合动力模块所处位置的不同，有P0、P1、P2、P3、P4等多种构型。P2混动模块位于发动机和变速箱之间。不同于丰田THS和通用Voltec的PS构型，P2构型相对简单，适配不同的变速箱和发动机，尤其适合双离合器变速箱。而且，P2构型的成本较低。

点评：碍于丰田、通用对相关混动技术专利的垄断，中国政府之前多年一直不愿意发展混动车型，如今随着更多的混动技术的成熟和双积分政策的压力，更多车企开始考虑混动车型的研发。不过，市场前景如何仍然不好判断。

7、深圳征求对智能驾驶汽车路测法规的意见

3月16日，深圳交通运输委员会发布《深圳市关于规范智能驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（征求意见稿）》，这意味着继北京、上海之后，有更多的城市开始着手准备自动驾驶汽车的道路测试。

深圳的指导意见提出，测试主体应具备赔偿能力，应购买每车不低于五百万元的交通事故责任保险或提供由银行出具的不少于五百万元的智能驾驶道路测试事故赔偿保函。车辆在测试过程中，应满足三大要求：1、测试主体必须按照规定，在测试车辆指定位置放置临时行驶车号牌并张贴“智能驾驶测试车辆”标识。2、当测试车辆在“智能驾驶”模式运行时，测试驾驶人应当始终监控车辆运行状态及周围环境并做好随时接管的准备；3、测试车辆在测试期间，不得搭载与测试无关的人员或者货物。

在测试期间发生交通事故或违法行为的，由违法行为发生地公安机关交通管理部门按照现行道路交通安全法律法规进行处理；测试驾驶人或者测试主体的行为构成犯罪的，公安机关依法追究其刑事责任。

点评：中国已经在电动汽车领域走在世界前列，在自动驾驶领域必然没有理由落后。