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原标题:平均月销不到4百辆，产品设计纯自嗨，腾势离退市还有多远？

“光是活着就已经是用尽全力了”！提起腾势，总让人莫名想到这句话。2014年，腾势量产车正式上市，随后开始踏上凄风苦雨似的征程，2015年、2016年，年销量不超3000辆，2017年稍有起色，全年销售了4713辆。亏本降价、囤车促销、依赖补贴……腾势可以说是举步维艰。

腾势销量

年份

销量

2015年

2958辆

2016年

2287辆

2017年

4713辆

销量惨淡，月均不过400辆

早期腾势汽车上市之初，便大张旗鼓地打起了“戴姆勒百年制造底蕴+比亚迪先进电池技术”的口号，腾势希望借助双方资源整合和中国及全球新能源汽车崛起的大势，实现销量的迅速增长。

事实情况是，腾势上市之后，即便依赖新能源补贴，也未能摆脱销量下滑的窘境，上市后的第二年（2016年），腾势汽车的年销量同比下滑25.9%，位居全国69家车企销量排名的倒数第一。

定位中高档，售价高达30万以上，腾势论坛上，网友评价腾势就是流氓有了文化，跑出来装B，身披豪门贵族的衣衫，血液里却流淌着屌丝的基因。价格撑不起品质，是腾势汽车最被诟病之处。

40万的豪车，4万块的廉价感

首被指责是产品设计不合主流。

腾势400声称将对标特斯拉MODEL S，可产品设计上，两款车却天差地别，特斯拉是一款非常拉风的跑车，整车设计前卫个性，线条流畅自然，相比之下，腾势设计相当保守，采用圆润的两厢掀背造型，开在街上与普通的几万块的轿车并无两异，前脸进气格栅也散发着一股浓浓上世纪老爷车的味道。

产品受市场认可，首先要解决的一定是为谁造车的问题，腾势产品设计完全就是自嗨，孤芳自赏，全然忽视了这个级别消费者的品味和审美。

其次，高价格为其筑起一座高墙。

腾势400补贴后售价还在30万元以上，偏高的车价在不限购的城市丝毫无市场可言。论品牌认可度、知名度，拼不过一线豪车品牌宝马、奔驰，论性价比与舒适性，也无法和雅阁、皇冠等高配B级车相匹敌，加上后期充电难、续航短等问题，即便后期用车成本低，也很难让消费者在权衡利弊之后还会选择它。

重组家庭式的凄凉

轱辘哥认为，业界持续唱衰腾势的原因，还在于其品牌对产品的投入力度低。腾势就像是比亚迪与戴姆勒重组家庭之后多出来的小孩，二者马不停蹄对自身产品进行更新换代，可对于腾势未来营销规划或产品布局十分模糊。腾势就盯着一款车变换着花样玩，没有爆红的潜质，却当自己是五菱宏光，结果月销还不及人家的一个零头。按照这个走势下去，未来前景十分堪忧。

腾势不被看好还在于其产品品质与售价不对等。40万的新能源高端产品，智能水平与核心技术却十分低下。在腾势汽车论坛上，这款车多次被爆电控单元故障，类似遥控钥匙无法锁车和启动车辆，另外倒车时刹车异响严重、充电桩充不上电等问题也一直困扰着车主。

腾势售后服务差也是一个吐槽点。

作为一款纯电动车，它的主要部件维修费用十分昂贵，如果产品品质不过关，后期维修费用绝对够你头疼。腾势服务网点少，加之车主吐槽售后人员不专业，小众品牌的弊端便显露出来了。

此前腾势还发生过一起召回事件，虽态度诚恳，但对于使用高田气囊问题上，依然存在故意使用“问题产品”的嫌疑。毕竟这一批次新车的制造时间是在高田气囊事件之后。

未来随着财政补贴的调整和退坡，以及充电设施的欠缺，消费者使用新能源车的成本将会越来越大，品牌认可度不高、产品品质不过关、设计感差、价格偏高的腾势，未来走势不容乐观，当自身能力无法应对市场施加的压力时，腾势也许会沦为下一个电动汽车市场的炮灰。

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