凤凰网汽车

当我们还沉浸在李彦宏：无人车上了高速，可以“吃着火锅唱着歌”的美好愿景中，一个死亡炸雷敲醒了我们。

3月18日晚10点

亚利桑那州坦佩市十字路口

正在测试中的 Uber 自动驾驶车（基于沃尔沃XC90改装，有一名安全驾驶员）

撞死了一名横穿马路的女性

警方说：“在观看过车载录像之后，我们发现无论处于哪种模式，本次碰撞都难以避免，因为受害人是从暗处突然闯入机动车道的”

我们可以理解为：警方认为，Uber本身可能没错吗？这场事故很难避免，是因为受害人没有遵守交通规则。

不，这一说法不能被人接受，也引申了不少原因猜测：

一、测试车的传感器没有感知到前方有行人。

二、测试车的算法出现了失误，经判断不会撞到此行人或者此行人可以通过马路，这种可能性很小。

三、测试车的自动刹车系统出现了问题，没有及时的做出控制。

另外，调查显示，车辆的时速为38英里/小时（约合61公里/小时），而这一地区的限速为35英里/小时。车辆超速了，没有任何提示吗？

而且！车上的安全驾驶员是摆设吗？对自己的产品有信心是好事儿，放松懈怠就是大错了！不光安全驾驶员要被追责，Uber可能得杀个程序员祭天了，全球首例，可不得火了么。

回首2017年，自动驾驶车辆出的事故不在少数：

3月24日：Uber

Uber自动驾驶车与一辆SUV发生碰撞，导致Uber自动驾驶车当场侧翻，好在无人员伤亡。

8月26日：Waymo

Google的自动驾驶车Waymo与一辆Odyssey相撞，比之前的任何一次小事故都要严重，而当时时速不到50公里，同样庆幸无人伤亡。

　12月12日：长安大学无人驾驶测试车

2017 CIVC中国智能汽车大赛上，长安大学的自动驾驶车在躲过“行人”后，冲进了绿化带和非机动车道，撞上了人行道的树木，车辆严重受损。

时间再拉到2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故，一辆特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，司机身亡。

其实特斯拉发生的事故还有不少，导致特斯拉将车辆介绍中的“自动驾驶”被改成“辅助驾驶”。

提这些反面教材，不是要让大家对“无人驾驶”心凉。对于目前自动驾驶技术的发展，依然还有很多的问题需要解决，包括道路施工、天气、黑客、行人以及如何应对其他人类驾驶员不守规则的驾驶行为，都是自动驾驶技术需要面对的问题。

一股脑冲进无人驾驶研发世界的朋友们，冷静冷静，不要急于求结果，技术和安全才是最至关重要的。