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近日，国内2月份SUV销量出炉。其中哈弗H6连续58个月销量第一的神话被宝骏510终结，成为了整个汽车圈的焦点话题。对哈弗H6和长城品牌表示不看好的声音开始出现，更有唱衰者对此大作文章。是长城真的“怂”了还有另有原因？我们不经要问。接下来波帆说车的小编就来谈谈自己的理解。

哈弗H6排名被超，“量”并未走低

有一个关键的问题，老款哈弗H6价格是从8.88万元起售的，销量中包含了经典H6。目前在售的新款哈弗H6售价则是11.88万起，而新上市的M6售价从9万元-10.98万元和老款H6的最低售价更为接近，其实M6正是经典H6的升级产品。而新款哈弗H6销量中并没包含M6。哈弗M6和定位有区别、售价区间和新H6有所重叠的哈弗H4的亮相，一定程度上影响了新H6的销量。事实上原来的H6被细分成了新款哈弗H6、H4和M6三款车型，已满足不同消费者的需求，H4和M6分流了新款H6的销量。若今后三款车型销量加在一起销量依然稳坐NO.1，这是一个简单的数学题。而且从数据上看，2018年2月哈弗H6销量是30253辆，2017年2月的销量是15958台，同比增长近90%，在春节长假所在月份销量3万+依然强大。未来，随着哈弗H4和M6的上市，将进一步补强哈弗品牌在紧凑级SUV车型上的阵容，很大程度上改变H6单兵作战、战抗风险能力不足的局面。从H4的竞争力和M6的性价比来看，未来哈弗军团在榜单中的名额将只会增多。

事实上长城不但没“怂”，反而经营状况更良性了

从以上报价不难看出，新款H6售价较老款上涨了2-3万元不等，新款H6配置上有所增加，但发动机换装了1.3T取代1.5T，成本变化应该不大。2018年1-2月的月平均销量较去年还多出了2000辆。我们保守估计，一辆车多买2万元，按月平均4万辆算，实际上新款哈弗H6车型较老款每月的营业收入足足有8亿元的提升，且新加入的H4和M6还将带来额外的收益。也就是说，2018年长城不但没“怂”，而且资金、收入状况会更好，更良性。

“WEY”表现不俗，“质”提升巨大

长城汽车是中国汽车品牌迈进高端市场的先行者，哈弗品牌的成功让长城积淀了充足的经验、口碑、人气和品牌影响力，为长城汽车进军高端市场打下了坚实的基础，并成功孕育了高端品牌“WEY”。VV7和VV5用短短9个月销售就突破了10万辆大关，在此前被视为中国品牌“禁区”的15-20万元市场区间里，硬是站稳了脚跟。VV5二月份销量4341辆，2108年累计销量14580辆；VV7二月份销量4188辆，2108年累计销量14238。VV6也有望年内上市，2018年“WEY”品牌销量突破20万辆并非难事。“WEY”能热销无疑会给长城带来更大的收益和利润，同时也能进一步拔高长城的品牌形象，为其在竞争越演越烈的中国汽车市场中提供持续的竞争力，从宝马和长城签署合作协议事宜便能看出长城的状况及发展前进较为良性。

集体向上，中国品牌的出路在哪里？

纵观近年来每月的销量榜单，不难看出国内销量前10的SUV车型基本被中国品牌牢牢占据，中国汽车品牌的强势崛起已成为推动国内乃至世界汽车发展的主旋律无疑。人口和中国经济发展的红利让一众的中国汽车品牌很容易就在SUV市场中崭露头角，做到“不难看”、“推配置”、“价格低”这“三大件”就能获得不错的销量。但随着中国汽车消费市场从“普及”阶段到“改善”阶段的转变，需求升级、消费升级成为趋势，如何跳出“拼价格”、“冲销量”这场残酷的拉锯战，满足更多细分市场的需求才是持续发展下去的正道。