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装奔驰S级才有的高科技，亮出家底儿的DS7能否让DS走出水逆期?

2018年03月27日 11:27:09

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来源：汽车头条

原标题：装奔驰S级才有的高科技，亮出家底儿的DS7能否让DS走出水逆期?

纽约市的地铁结构复杂,人员混杂,911后曾一度成为纽约市犯罪率最高的场所之一。降低地铁犯罪率成了令历任纽约市长头痛的“不可能完成的任务”。

朱利安尼市长只花了一年时间就使纽约犯罪率最高的中央地铁站的发案率下降了33%。

他只做了一件小事，调整了地铁站的背景音乐系统,24小时不间断地播放莫扎特典雅的音乐。

正是这些不绝于耳的高雅音乐,彻底驱散了地铁站原有的暗昧、混乱的“犯罪空气”。

我想，朱利安尼市长这个脑洞大开的idea灵感或许来源于巴黎，这座“光之城”。

几百年前的路易十四时代，巴黎的犯罪行为猖獗，很多黑恶实力在夜晚活动。

为了制止困扰巴黎的犯罪行为，路易十四任命Gilbert Nicolas de la Reynie(1625-1709年)为首位巴黎警署总长官。

为了避免罪犯们藏身于黑暗的小巷，Gilbert Nicolas 命令在大部分主要干道安放灯笼和火把，同时要求居民们用蜡烛或油灯照亮窗户，以令游荡者与犯罪们者打消作恶念头。

1820年，菲利普勒邦发明了汽油灯，城市照明得到进一步发展，古迹和隐秘的道路最先安装了汽油灯，然后迅速扩展到整个城市，后来，巴黎成为了光之城。

2002年开始，艾菲尔铁塔除了装饰灯外，每逢整点还有15分钟的银灯闪烁，这些都为巴黎的夜色增添了魅力。

但是就在今年，犯罪份子又在巴黎作恶，偷走了现收藏于法国巴黎卢浮宫阿波罗艺术馆巴黎之光，这个有着四大钻石之称的“摄政王”(Regent)，重140.5克拉，无色，古垫形琢刻形状。

特工王凯与队友发现了犯罪份子藏身地点，并用DS7的一个前大灯掉包了“巴黎之光”。

仅供娱乐，上面的巴黎之光的故事是王凯微电影《巴黎之光》的剧情，王凯还发微博“感谢我的最佳搭档DS7，是你一路的指引与辅佐，巴黎之光得以守护!”

DS7的全LED前大灯也叫巴黎之光，其汲取了法国顶级奢侈品珠宝钻石的璀璨视觉灵感，每组头灯内嵌三颗LED模块，其造型正看犹如一颗颗宝石，侧面看又呈DS logo图形，可在车辆解锁后由外而内旋转180°，并发出宝石般闪耀的紫色光芒，这种极具仪式感的开启方式可以令车主有种“被欢迎”的体验，深得DS三高粉丝(高学历、高收入、高品位)的热爱。

美丽与危机同在，但是全LED“巴黎之光”前大灯与安全为伴，秘诀就在于它们配备了自适应照明系统(AFS)。这是一种为适应不同路面照明而设计的全新功能，可提供六种不同照明模式，可根具车速、天气切换照明角度，进一步提升了车辆的安全系数。

六边形“大嘴”格栅成为经典的“DS之翼”造型，由DS19 演绎而来。

图为DS 23

了解汽车技术发展史的人也知道DS19，这台拥有全球首创的液油气混合液压悬挂系统、随动转向大灯技术的车型，在1962年车身中弹14枪，左前和右后轮爆胎，却载着戴高乐冲出重围，挽救了总统的生命，成为中法建交史上的特殊“功臣”。

格栅两侧的“珍珠缝线”型日行灯设计灵感源自车内的珍珠缝线工艺，在内饰的中控、方向盘、门板、座椅、扶手箱等，到处都有体现。在格栅中间DS的logo里，隐藏着一个高清摄像头，下面还有一个雷达探头，是DS7高科技的外在表现，后面会具体讲解。

侧身线条流畅，饱满、圆润，没有轿跑的犀利车身，在车尾自然地收成一个扰流板。车身尺寸方面，DS7长/宽/高分别为4603mm/1891mm/1626mm，轴距达到2740mm，接近中型SUV水平，远超宝马X1、奔驰GLA、奥迪Q3,比奥迪Q5也只短26毫米。

尾部造型同样以流畅和圆润为设计风格，有两个亮点，一个是全LED 3D菱格尾灯，其灵感源自卢浮宫金字塔，反射灯源灯光柔而独特。

另一个是其双排尾喉，跟以往其他车型采用隐藏式排气口(假的)不同，全新DS7的双尾喉都是真的，这也算是对中国消费者的一种妥协吧，因为中国人不喜欢假的，还是希望它能冒烟儿~

左右前轮后方有一个“opera”的标志，车内手套箱上的纳帕真皮包裹上也有一个“opera”标志。

What mean?欧朋浏览器?NO，这是车型版本的标志，即歌剧院版。

没错，我们今天试驾的车型就是DS7 45THP歌剧院版，也是DS7的顶配版本。

试驾路线是从浙江杭州到江苏无锡，在途中，这个款SUV赚足了眼球，不是因为浩大的车队阵容，而是其精美的外观。在杭州一段高架桥上，有辆别克GL8追上来冲着我做摇下窗户的动作，我打开窗户一个中年欧巴兴奋的问道：“这什么车?”

“DS，谛艾仕，DS7!”

“多少钱”

“三十一万四千九!”

“这车怎么样?”

“(竖起大拇指)，very good!”

这位先生只能看到车的外观，不能看到车的内饰，也不能体会车的行驶感受。蓦然的，我觉得有必要好好写写这车，不吹不黑。

看一眼就中毒的内饰

要说内饰做的最豪华的，莫过于奔驰，但是夸张点说，DS7的内饰浪漫的让人中毒，这种与众不同的精美内饰让人爱不释手、赏心悦目。

DS7共提供剧院版、里沃利先锋版、里沃利先锐版、帕西版和巴士底广场版5款车型，同时也公布了其预售价，21.39-31.49万元。

DS7的内饰给人整体的印象是豪华并且有科技感。豪华体现在用料上，比如说大量采用全Nappa真皮，除了中控台等日常易触部件，连方向盘安全气囊盖都被真皮包覆。

中控台上方配备了法国顶级赛车腕表品牌B.R.M专为DS7专属打造的中控表，可在车辆启动时自动翻转180°。

劲浪音响，有14扬声器，音响效果不错。attention!法国国宝级的音响品牌，可不是中山市的爱浪哈，是劲浪。劲浪品牌的扬声器可以和丹麦名品“丹拿”分庭抗争，尤其是劲浪“乌托邦”系列，被评价为“扬声器登峰造极的杰作”。

另外就是我们刚才说到的“珍珠缝线”，这是一种源自高级订制服装的工艺，DS汽车工程师用了4年时间，才将其成功移植到DS7内饰上。

科技感则能通过两块大屏体现，中控和仪表都是12.3寸高清液晶屏，屏显效果不错，很细腻，触控反应速度很快。

此外，DS7的方向盘滚轮和中控区按键还镶嵌了黑水晶，中控面板大量采用“巴黎饰钉”图案。这种图案最早用于奢侈品店的装潢，后被百达翡丽、宝玑等名表广泛采用，很符合人们豪华、品味的追求。

同时，这套系统还支持苹果CarPlay、DS Connect、车联网(mirrorlink)、以及百度CarLife系统。但是摄像头的清晰度表现不尽人意，从倒车影像上看就很明显。

DS7的多媒体显示屏幕下方的控制按键，除了电源和滚轮的音量键之外，其他功能按键均为触摸的方式机进行操作，并且每次都能有力度的回馈，使用的便利性上得到兼顾。

从另一块屏幕上，能看到更多惊喜，仪表盘科技感很强，主要分为三块儿信息显示区域，基本的车况信息、导航、巡航等信息显示可以很方便的随意切换。

液晶屏的仪表盘还提供Cashmere和Titanium两种驾驶氛围模式，用户可个性化定制并储存适合自己的内饰喜好：如氛围灯光、系统界面显示风格、座椅角度及后视镜角度等。

底部纯平的真皮多功能方向盘比较有质感，两边的滚轮切换显示信息也方便，并带有换挡拨片。在方向盘左下方还有自动巡航控制挡把，可全速区自适应巡航，自动跟停效果让人惊喜。

在方向盘左下方的功能按键区域，有车道保持开关键、发动机启停开关键。个人认为启停这功能比较鸡肋，虽能原则上能节省油耗，但是拥堵时太烦人，好在DS7的启停能关闭。

在从太湖回杭州时，天色已晚，正好测试了下夜视系统，其识别效果比较清晰，走近了甚至能清楚的看到前方车辆的车型系列，在过收费站时，前面依维柯后面的铭牌在仪表盘的夜视系统显示下都很清晰(不好意思，当时匆忙找现金，忘了拍照)。DS7也是首款配备夜视系统的C级豪华SUV。

这是三天内讲的第二台搭载1.6T发动机的SUV，DS7目前只有一款1.6T涡轮增压发动机，与之前我们说的现代ENCINO不同，DS7拥有高低功率两个动力版本，低功率版本最大功率为133千瓦，峰值扭矩为250牛·米。

消晓君试驾的这款是高功率版本，最大功率162千瓦，跟大众2.0T高功率发动机功率一般大，峰值扭矩300牛·米。并有无级可变气门升程技术、DVVT进排气双可变正时技术。

试驾过程中，DS7的表现让几乎所有参与试驾的汽车编辑们满意，原因大概是既享受了豪华感，又体验了不错的驾驶操控，还接触到了真正的高黑科技。

DS7总共有节能、舒适、标准、运动、沙地、泥地、雪地7种驾驶模式，因为试驾路段为铺装路况，消晓君也只是测试了节能、舒适、标准与运动模式。

节能模式下，动力输出显得不是那么灵敏，但是中高速时继续提速也还有劲儿。

在舒适模式下，动力的输出正常情况下是不急不躁，但是若要突然深踩油门，它也能很快反应，推背感也很明显。

恐怖的是，运动模式下，动力输出非常激进，涡轮在1000转时就介入了，推背感非常强烈。与推背感同样刺激的是模拟声浪，“突突突”的声浪更能刺激肾上腺素的分泌。

在80-120公里/时加速依然迅猛，轻轻松松地提到150km/h，转向也比较精准，整体行驶质感完全超过奔驰GLA。以前试驾宝马X1时试驾过活动方拿来作对比车型的GLA，给我的感受比较一般。

与发动机匹配的是爱信的8AT变速箱，换挡更流畅，在运动模式下，变速箱的响应速度更快，轻松理解驾驶者的意图。

悬架方面，是DS7的一大亮点，那就是标致雪铁龙引以为傲的魔毯主动感应式悬挂,在当年那款经典的进口C6上应用的，该悬挂系统通过一个高速摄像头、四个高度感应器及三个加速传感器对前方道路进行分析，实时将数据传至每一车轮通过4个独立的电磁阀调整悬挂软硬。

在实际驾乘体验中，这套悬挂系统的滤震效果让消晓君印象深刻，尤其是在在舒适模式下，通过那些被大车压烂以及待沥青铺装的路面时，车内只能感受到很小的共振。在运动模式下，悬挂比较硬朗，给人比较大的信心。

DS7的高级感还体现在细节处，比如说在抑制风噪上，同级车的竟品车型不是它的对手，在发动机仓、门缝出都有密封条处理，车速120km/h时，车内的噪音也不是很大。

消晓君点评：

关注世界电动方程式锦标赛的人大概都知道DSV-02，这辆坐拥史上首届纽约e.Prix电动方程式光环的高性能跑车吸引了众多车迷的关注。

而1934年雪铁龙全球首次推出的前轮驱动同时也是第一款承载式车身量产车型Traction Avant，震惊了全世界!

1955 年，正式在巴黎车展上亮相的DS，在最初的45 分钟内有749 份订单订购DS，到当天晚上达到12000 份，车展结束后共有80000 份订单。

这一事件的重要性被媒体排在上世纪40 ～50 年代所发生的重大事件的第三位，仅次于第二次世界大战宣告停战和斯大林之死。

肯尼迪虽然最后遇刺，但是那次他访问法国时不坐自己座驾而坐DS时，没有发生意外。

当然这都是历史，再伟大，也都只是历史。历史不是镜子，历史是精子，牺牲亿万才有一个活到今天。

DS虽然伟大，但是现在DS似乎处在水逆期，销量不好，在中国的品牌知名度也很低。

但是不得不承认，尤其是对于懂车的人来说，DS是一个很有设计感的品牌，同时其也有渊源的历史以及对汽车工业文明做了一定的贡献。

从产品角度来说，DS7又是集DS这些大成设计于一身的作品，在文化底蕴的传承上，没有几款车能像DS这样一直坚持理想和原则。

从自家产品的横向对比中我们不难发现，DS7比DS之前任何一款车型都具有诚意，DS7顶配31.49万元比DS6顶配27.29万仅多出4.2万元，但是配置上却多了1.6T高功率版本，变速箱从6AT升级到8AT，悬架从扭力梁非独立悬架变成多连杆独立悬架，以及配备了夜视系统、全景摄像头、自动泊车、可变悬架、全液晶仪表、后排座椅电动调节，以及FOCAL劲浪音响，这似乎是在做赔本的买卖!

另外，与竞品车型对比，DS7更是完胜，相比奔驰GLA宝马X1、奥迪Q3等，不管是从舒适配置、安全配置或者是在高科技上，他们都远不如DS7。DS7搭载的夜视系统、主动安全系统、全速自适应巡航、座椅按摩、后排独立空调、车载空气净化等功能，都是同级别BBA没有的;诸如夜视系统、魔毯悬挂也只有在S级、7系、A8这些级别才有。