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雷克萨斯不国产、法拉利不造SUV...汽车界的偏执狂都在坚持什么？

2018年04月04日 01:36:01

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来源：有车以后

原标题:雷克萨斯不国产、法拉利不造SUV...汽车界的偏执狂都在坚持什么？

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不忘初心、方得始终。看似简单的八个字却意味深长。而汽车作为当下社会的必需品和代步工具，虽然看似简单，可实际上却是注入了灵魂的高精密机械。当然了，给这些机械注入灵魂的人们也都是偏执狂，他们不仅很执着、而且有想法、勇气和毅力，将理念注入其中的同时也将自己的底线和原则融会贯通。而今天砖叔就来给大家说几家到现在都在坚持自己原则的车企。

说到坚持雷克萨斯绝对首当其冲，因为它和同级别、甚至是和身居国内一线的BBA相比都是独树一帜的存在。论影响力它有一群绝对忠实的拥护者，论销量它在华也突破了10万大关。按理说要是为了更好的销量和发展，雷克萨斯应该像英菲尼迪和讴歌靠拢，逐渐和国内厂商联姻并实现国产化，但可惜的它偏偏没有这么做，它依旧坚持着自己的匠心精神和在外人眼里看来很过时的玩儿法。

2014年雷克萨斯总裁福市篤雄宣布目前没有国产计划，辟谣此前的在华投产传闻；2015年丰田章男也表态雷克萨斯热爱本土生产，并且在不断扩大其产能；而在2016年雷克萨斯再度强调，希望在豪华品牌中另辟蹊径，不会在中国投产。销量攀升却守身如玉，用诸多理由都是在为不国产而找开脱，这就是雷克萨斯的固执。

或许会有不少人觉得雷克萨斯就是块木头，顽固不化又不懂得变通。可砖叔反倒觉得这种坚持是件好事，因为这种坚持会让雷克萨斯有别于那些和国内厂商联姻的汽车品牌，同时也会让雷克萨斯的态度更加鲜明。

50年让你坚持一件事，你的反应是什么？有人会反感，有人会迷惘，有人会不知所措，而斯巴鲁坚持使用水平对置发动机就有50年。自1966年改进后的斯巴鲁1000诞生后，不论面对多少次资金的短缺和技术难题，斯巴鲁都从未停止对水平对置发动机的执着。

既然说到发动机就不得不说说技术，水平对置发动机简而言之就是气缸夹角为180°，相比较垂直往复发动机和V型气缸发动机，它拥有更低的重心和更好的平衡性。但有得必有失，这样的设计初衷也会导致缸体更宽、结构更复杂、制造和研发成本增加等难题，同时还会因为机油分布不均衡而导致气缸磨损。

水平对置发动机无疑是一把双刃剑，面对这些负担诸多车企都对它望而却步，可斯巴鲁却依旧坚持。这个品牌在面对成本和性能之间毫无疑问选择了后者，同时还将其用在民用级车型上。现在也就只有保时捷和斯巴鲁仍继续采用水平对置发动机，而这款发动机也成功融入了这一品牌，并成为象征它的基因之一。

其它品牌的问题：“马自达你似不似撒？为何要如此痴迷于转子？”

马自达的回答：“老子乐意，你管得着么。”

这是砖叔在精分之后所给出的答案。转子发动机可以说是汽车发动机中的孤儿和弃子了，它因为骨骼惊奇、耐用度低、高成本、高油耗等弊端，一直都无法登上汽车界的红毯。但偏偏这个世界就是这么无独有偶，马自达对这个儿子的喜爱超过了全世界的品牌。

转子发动机简而言之就是利用独特的轴向运动方式来进行工作，这是它和传统的活塞式发动机最大的区别，同时这种工作原理也让它的油耗和碳氢化合物排量翻了一番。因为所排放的碳氢化合物高于传统发动机，所以很多国家在接纳这款发动机的时候都将其排放量定高一倍。

不过好在马自达始终都没有放弃。当年为了得到转子发动机，马自达付给NSU共计2.8亿日元，之后马自达还专门成立转子研究院，并以山本健一为首成立广为流传的“转子47壮士“，而后来所生产的Cosmo Sport 110S、787B、RX-7等车型也都成为一代经典。直到现在马自达都在坚持着对转子发动机的执念，同时砖叔也很期待它的RX-VISION概念车，希望这款搭载转子发动机的车型能够再次惊叹车坛。

既然说到坚持，就不得不说说汽车界的跃马——法拉利。当然了，这一品牌的故事也十分有意思。法拉利的前任主席名叫蒙特泽莫罗（Luca di Montezemolo），这位固执的老爷子曾经表示道只要他在一天，法拉利就永远不会出现SUV车型。这一理念一直持续到2014年，他因为和当时的FCA首席执行官马尔乔内（Sergio Marchionne）战略意见不合而提出辞职，蒙特泽莫罗的法拉利时代也随之落幕。