凤凰网汽车

新能源市场的头部效应开始逐渐显现，早入局者的先发优势越发明显，这样的现状也加速了整个行业的马太效应。比如一直被誉为国民电动车的北汽新能源就是最直接的例子。

数据显示，2013年至今，北汽新能源销量一直逐年飙升，2017年中国新能源车型销售近80万辆，北汽新能源销售10.3万辆，占比高达13%，完成了新能源销量中国第一向全球第一的跨越。

能够取得这样的成绩，一定是整个产品矩阵的协同效应，而非单纯的一款车所能决定，目前北汽新能源旗下涵盖续驶里程从150公里发展到400多公里不等的车型。包括大家耳熟能详的EC180、EC200、EV120、EV150、EU260、EU400、EX360等。

对于现在的北汽新能源而言，地基已经打好，需要思考的是怎样拉伸延展，拓宽产品线，提高品牌力。在此基础上，北汽新能源趁热打铁推出了更高级别的EU5纯电动轿车。

主打人工智能，EU5北京车展上市

EU5是北汽新能源针对“都市智族”，即奋斗中的城市新移民与公司白领、专业技术人员，专门打造的一款纯电动轿车，这部分消费群体更注重品质和理性消费，他们的用车需求理性而全面，在基本的续航之外，他们会综合考量车辆的安全、动力、操控、舒适等方方面面，这是EU5问世的前提。

外观方面，新车或提供两种前脸造型，其中一个版本采用封闭式前格栅造型，贯穿式银色镀铬条连接两侧头灯组。

另一种和全新绅宝D50的有诸多相似之处。车头采用大尺寸的前进气格栅搭配两侧狭长的大灯组的造型，配合侧面的双腰线，其中一条腰线贯穿前后门把手。车身尾部线条简洁，新造型尾灯拉伸了车辆横向视觉效果。主要为了提现车辆的现代性和质感。

内饰上，EU5和全新绅宝D50也有很对异曲同工之处，科技感和质感相比EU400有明显提升，新车添加了旋钮式换挡机构。不同的是，悬浮式中控显示屏、空调出风口及按键的设计甚至更看到一些奔驰的影子。

有数据流出，新车长宽高分别为4650mm、1820mm、1510mm，轴距为2670mm。此外，新车的天窗、后雾灯、以及后保险杠等都可进行选装。新车将搭载代号为TZ220XS560的永磁同步电动机和三元锂离子电池组，并拥有北汽新能源超级电驱技术e-Motion Drive。新车电动机最大功率达160kW，但目前还没有正式的官方数据流出。

新车的核心卖点包括：电池科技、电控科技、电驱科技、520km等速续航；智能大屏：12.3寸数字仪表盘、9寸娱乐信息大屏；人机交互：博泰+Duer OS、语音交互、i-voice 氛围控制；ADAS智能驾驶辅助：BS+EBD、TPMS胎压监测、MOD低速动态物体识别、AVM 全景影像系统、BSD盲点监测系统；智能互联：i-link: i-link2.0车联网系统、七大出行服务系统。

目前只是简单的信息流出，厂家并未透露太多信息，但相信很多人已经看出了重点，这次EU5主打的是智能。这是代表目前北汽新能源车型系列的最高水平，北汽新能源希望借此将产品力和品牌力都上一个新的台阶。

这一点从北汽新能源的电池续航划分也能看得出来。去年他们的车型是50公里一个台阶，今年是100公里一个台阶，每个产品规划都有一个生命周期，客户需求环境在此期间内也不断变换，同时促进产品进步。去年年初的EC180，去年年底的EC200，今年会达到EC280的程度。以后出的车几乎不再想强调里程是多少了，以为这是一个标配，上去就下不来了，在EU5拟人化的车上最小是在500公里。这在业内已经算是屈指可数了。

北汽新能源对于给消费者降成本的思考

不久前，云度新能源推出了三年半价回购政策，在业内引起了不小的讨论。针对新能源车型的回购问题，北汽新能源也表达了自己的看法。

在此之前，他们先抛出了两个问题：第一，为什么燃油车是三年六折，还有的七折。新能源车五折回购就是极致了吗？第二个回购代表的是什么？

北京新能源汽车股份有限公司副总经理兼北京新能源汽车营销有限公司党委书记、总经理李一秀先生认为，回购是在车辆使用之后退出情景上的体验环节之一，这也是消费升级的一部分，很大程度上决定了消费者的购车决定。他认为，现阶段回购是新能源企业应对消费升级、产业升级的一个不错的推进手段，但并非终极方案。

李一秀表示，新能源车最大的问题就是造价比燃油车成本高。同样的一个尺寸级别的电动车比燃油车贵出4万甚至五万，最大的问题就是电池，但是现在电池衍生出来的价值空间并没有被挖掘充分，任何一个车主都没有把这个能量用到100%，甚至退出的时候还带着80%以上的电池水平。

北汽新能源的想法是充分挖掘电池的潜力，所以其擎天柱计划应运而生，核心就是电池梯次利用，引入绿电，并且在全国建立100多个实体的换电站，有5000多台真实的车电分离的、物理分离的车辆运营，在此基础上，五折回购甚至整个车辆流通环节都足以让消费者获利，从购买到使用到退出，购买环节电池成本不再100%由消费者承担，使用环节让消费者仍然享受电动车相比油价只是它的1/3的成本的既定优势，退出环节享受至少5折的优惠。

在这个逻辑之下，中国的新能源品牌认证二手车将大大超过燃油车，因为一直到每一颗电芯的监控和测评，北汽新能源的降芯公司已经具备跟踪测评能力，意味着中国未来的电动二手车评估有了技术的实力储备，所以未来对于这个行业对消费者更有利的是，远远不止5折回扣这么简单。

同时，李一秀表示，十一之前北汽新能源车电价值分离产品上线销售，客户实实在在得到实惠的一个商业模式。

现在再把思路拉回去看刚才那两个问题，答案似乎已经不攻自破了。李一秀显然在暗示我们不要在一个环节怪圈里循环，跳出套筒之外，站在整个行业的高度去思考这个问题，新能源产业亟待解决的问题是帮消费者降低成本，而回购只是目前的一个手段。这个逻辑如果能够实现，显然比单纯的回购更能让消费者获利。因为前者是一个环节，后者是一个体系。

这就是北汽新能源一直强调的一点，好的商业模式是把它整个产业拿来思考，而不是单纯把一个环节孤立出来，这样降低成本的方法治标不治本。

这就是北汽新能源对于新能源车型降低成本的思考，毫无疑问，这是一个行业健康发展的良性循环，而对消费者而言，不管怎样的模式，降低车辆的购买、使用、回收成本才是消费者关心的问题，究竟北汽新能源给出怎样的答卷，十一之后就能见分晓。

（文/于留新）