凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

试驾丨末日救星，试驾奔驰G63 AMG

2018年04月06日 06:36:01

分享到：

来源：排气管

原标题:试驾丨末日救星，试驾奔驰G63 AMG

文/王经纬

强大、安稳、速度，这几点构成了我对AMG最深刻的印象，如果发生了世界末日，最希望我的座驾是一辆AMG。巧合的是，在这次试驾之前，我和视频组的同事刚刚谈论过一个话题，那就是如果僵尸疫情暴发了，您最希望驾驶哪一辆车逃命？Eason老师没想好，反问我，我的回答是G63 AMG。原因很简单，曾经我在北京有幸试驾过一次G63 AMG，那坚实的车身和强悍的动力给我留下了深刻的印象，而这些正是逃命需要具备的必然要素。所以对于这次前往北京东部干枯河床试驾奔驰G-class我则充满了期待，要知道那里可是极限玩家的最爱。

我想对于奔驰G63 AMG的消费者来说，其实这个级别的SUV选择空间非常有限。注重公路性能的自然会去选择X6M或者Cayenne Turbo S，而选择G63 AMG的大都是一些不拘泥于钢筋水泥之中且心怀海阔天空的玩家，尽管他们或许从来不曾驾车身处险境，但他们却藏有一颗随时准备披荆斩棘的心。

在1990年以前，“艰苦朴素”的内饰设计再加上非承载式车身和梯形大梁，奔驰G-class在人们心目中就有着非同一般的地位。随着第三代G-class(W463)的诞生，人们才逐渐将G-class划归豪华SUV的范畴。今天，G-class是奔驰这个品牌最高级别SUV甚至是最强越野性能车型的代表，我们所熟知的罗马教皇就对G-class钟爱有加。

尽管从第三代G-class开始，豪华就已经成为其发展的一个重要方向，但由G55 AMG更新而来的G63 AMG却依然保持了诞生之初的模样，除了夸张的下唇包围和为了顺应法规要求在大灯下方增加的LED日间行车行灯之外，几乎看不到任何与这个时代相关联的印记。刚直硬朗的车身线条依然是一副军车做派，有一种不怒自威的态度，所以开始的时候我总是想尽量和它保持着距离，但想到如果想要野外逃生或者从“侏罗纪世界”里逃出生天的话，我想G63 AMG显然是最佳选择。

首先是泥地越野环节，这里包括炮弹坑、交叉轴以及被泥地完全覆盖的陡坡路段。在这个环节里，奔驰G63 AMG向我展现了它出色的越野能力。这台G63 AMG装配了一台5.5升双涡轮增压V8发动机，最大功率为571马力，峰值扭矩为760牛·米，与之匹配多则是一台7挡手自一体变速箱，而更为夸张的是，这台G63 AMG的涉水深度达到了500mm，在河床里的它好似一头愤怒的水牛咆哮而来，溅起了层层水花，这期间充满了霸气与非凡的气度。

其实在这里，大部分的项目我都会关掉前差速锁，因为只有在交叉轴和上45度坡这种极限项目中，前差速锁会带给驾驶员帮助以外，一些简单的越野，前差速锁反而会影响驾驶员的操作，也会对差速锁有所消耗。当然这些轻度越野环节对于G63 AMG来说简直易如反掌，而接下来的沙地试驾才是重头戏。

我选择试驾的地点，如今是一片干枯的河床，但由于曾经河水冲刷的原因，这里的沙土极其松软，甚至和在沙漠中没什么两样，而这就更好的可以考验这辆“大G”的真正实力。

俗话说“急走沙，慢走水”，在沙地穿越的项目里就算你再紧张，也不能松开脚下的油门，因为在冲沙过程中如果不硬顶着油门，那你只有两种可能，一是陷在坡上，二是倒回去重新冲坡。像绝大部分越野路况一样，沙地穿行只要打开中央差速器和后差速器就可以了，因为在沙漠里跑是需要不断的小幅度休正方向的，打开前差速器会严重影响车辆操控性。挂上差速器以后，G63 AMG会自行解除ESP，在沙漠穿行ESP并不那么有用，在沙地行驶，有时是需要车辆跟着沙流方向适当失控的，而ESP的修正行车轨迹能力功能会影响到车辆的适当失控，从而增加驾驶难度，当在沙地里纵情驰骋之后，这辆G63 AMG也招来了一大票观众驻足观看，而它也成为这片沙地中最炫的舞者。