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原标题：编开编聊 | 个性使然 试驾路虎揽胜极光

2015年初，国产极光的上市会对我个人的意义其实还蛮重要的，因为算起来这应该是我职业生涯参加的第一个上市会。但是，当时极光留给我的印象更多的是偏负面的，甚至一度让我觉得极光的买家一定会在将爱车开出4S店后第一时间就去把“奇瑞路虎”尾标给扣了。

然而，让我更加百思不得其解的一件事却是，随后发布的拥有7座大空间的国产发现神行，在我看来性价比要远远高于国产极光，但是仅参考马路上的出镜率来看，显然国产极光占据了更大的优势。于是带着这些的质疑，我也就开始了改款极光的测试。

与之前捷豹路虎提供的炫彩颜色不同，这次极光的试驾车并不是我想象中的中国红或者凤凰橙之类比较艳丽的颜色，相反，它只是一辆普通到不能更普通的凯库拉棕（就是泥土的颜色）。

按照以往的惯例我自然没有任何犹豫就坐上了驾驶座，而极光给我的最大感受，甚至说是“好感”的地方，其实就在于它摆放正常的车窗按键位置。此前的每一款捷豹路虎车型的车窗按键几乎都被布局在车窗边的门框上，而记忆思维中的车窗按键位置却是座椅记忆功能所在，这样的设计显然在某些程度上会造成使用的不习惯。好在，极光很自然的规避了这一设计。

但是，从整个驾驶舱的设计来看，这辆极光实在是太“捷豹路虎”了。无论是转向盘、旋钮式换挡杆亦或是仪表盘的显示，这一切的一切都很难让你在一瞬间就辨别出这是捷豹路虎的哪一款车型。因此，我想我必须在审美疲劳前赶紧开走这辆车。

虽然，极光的整体设计来看会略微偏向于Coupe车型，因此车内的空间也常常是其他媒体比较诟病的地方，其实就我个人接近180cm的身高和超过200斤的体重，我倒觉得没有太大的局促感。即使将驾驶座调整之后，再去到后排依旧留有足够的腿部空间。因此，倘若一定要挑出些空间上的毛病的话，只能说这辆极光本来就不大的后挡风玻璃，在满员的情况下基本也就不用看了。好在，车载后摄像头可持续开启的功能，也在一定程度上大大减弱了这一弊端。

动力系统方面，全新极光采用了旧款车型上延续下来的2.0L涡轮增压发动机，在5500rpm时达到177kW的最大输出功率，而340Nm的峰值扭矩在转速超过1750rpm时也会得以实现。而与动力系统相匹配的传动系统方面，极光则使用了9挡的自动变速器，正常行车间的整体顺滑度自然也几乎可以媲美CVT的无级变速器。

在城市中驾驶这辆极光几乎可以用惬意来形容，前后多连杆独立悬架系统的调校为其整体的运动性提供更多的依靠。与此同时，也不会因此而损失一点点舒适感，即使是驾驶于比较颠簸的路面，依旧能够做到比较完美的滤震效果。

而从驾驶角度来看，加速踏板和制动踏板的力度并不会像性能车那样设定激进。转向盘的力度同样非常的适中，没有过多的旷量，随着车速的增加也会感受到进一步的压力，从而能够更加稳定其操控。

但是，一旦你的驾驶激情被激发起来，想通过这辆极光来个比较暴力的弹射起步或者来个Rolling Start（滚动发车：赛车比赛中的发车模式）式的超车动作，极光便会犯起尴尬症。因为这时的变速器似乎很难做出一个准确的判断究竟应该降几个挡位或者降到哪个挡位，在降挡前你可以看到转速表的转速已经飞快转动，而发动机的声响也被提高了几十分贝。但是当这一切动作都做完后，极光才会想到要到哪个挡位，而距离你想超车可能已经过去了一个世纪。

因此，这辆极光在我看来城市驾驶实在太合适不过了，毕竟在一个温柔的驾驶模式下，它实在是乖的有些不可思议，整体的舒适度也让驾驶者感到非常的自在。

不过我也知道，即使这辆极光调校的再城市化，它依旧是一辆Land Rover，至少全地形反馈系统的搭载就是最好的证明！而相比较于旧款车型，全新极光最大的变化还体现在ATPC全地形进程控制系统的搭载。在这一模式下，驾驶者可以将车速任意调节于1.8km/h～30km/h间不等，以便能够更专注于路线的选择。

与此同时，适时四驱系统的驱动形式依旧是这辆极光的唯一选择。位于前桥的PTO分动箱可以根据实际的道路情况来判断是否需要提供后轮动力，如果路况比较好、行驶条件稳定的话，PTO会切断后桥动力。而一旦遇到较为复杂的道路情况，即前轮附着力有限时，PTO会将一部分动力输送到后轴，从而确保车辆能得到最安全的操控状态以及提高车轮的附着力。

最后，我还是想不免俗的来聊一聊极光的外形设计。尽管极光的外形设计雏形源自于2008年亮相的LRX概念车，但即便是来到10年后的2018年，我依旧会觉得极光的造型极具个性和前卫，至少在奔驰和宝马纷纷开始涉足Coupe领域就不难发现这款车在当初的设计有多么超前。

好在这样的设计理念在全新款的极光上依旧得以延续下来，而相比较于旧款车型，全新极光在很多地方都更具辨识度，比如线条明显的轮眉、Coupe造型的车顶线条以及相对车身尺寸来说非常巨大的车轮等。

此外，新款极光最大的亮点主要体现在前保险杠造型、车灯的造型和光源等方面都做了一定的调整。旧款车型的圆形前照灯组被替换成了光带式的LED日间行车灯以及氙气灯源的远近光灯。而前保险杠造型的更改较为突出，上进气格柵采用了全新设计的内部纹路，雾灯区域由下至上的改动也使得前脸看起来更加夸张、动感。

当然，当我开着极光在停车场和一辆陆风偶遇的时候，我的尴尬症又不自觉的由心底散发。诚然我知道这两款车仅仅只是外观上比较相似罢了，但是我对极光的更多期盼应该还是会留在几年后的大换代，毕竟我实在不愿意被某些“脸盲症”患者误会。

编辑帮选：

作为路虎家族首款合资车型，极光始终凭借自己比较个性化的设计风格获得不少好评。38.80～58.80万元的售价区间对于这样一款豪华品牌中型SUV来说，同样奠定了其在市场中炙手可热的地位。

在目前销售的六款车型中，小编更推荐的是售价为45.80万元的揽胜极光2018款240PS SE 智耀版。考虑到这款车型的配置丰富程度，再加上现款极光均有超过10万元的优惠，这款车型落地价格应该不会超过40万，因此现在购入可能是最合适的时机。