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越来越多的迹象表明：新能源汽车全球产业布局的速度与力度都在加快。无论是荷兰、挪威、瑞典、德国、法国、英国、美国加州等9个国家或地区确定或正计划推出禁售燃油车的时间表，还是世界各大汽车品牌纷纷推出新能源汽车战略，都在说明新能源汽车时代的到来。

而放眼全球，作为汽车消费大国的中国市场自然成为众多车企争抢的焦点。从特斯拉一门心思在上海独资建厂即使多次受挫也没有放弃目标，到大众与江淮、福特跟众泰、宝马和长城等在外人眼中“下嫁”的合资，也都佐证着这个市场重要性的事实。

未来，中国这个人口大国也注定成为全球新能源汽车产业重要的组成部分。因此，中国市场正在出现趋势变化，也映射出全球新能源汽车产业变革的发展方向。

而在国内市场中，一些品牌以搅局者的姿态激活了新能源汽车产业的整体进程。它们以超前的思维和速度成为行业风口浪尖上的焦点，同时在某些领域进行大跨步的动作让惯于缓行的同行们难以适用。不知不觉中，这些企业发挥了市场的“鲇鱼效应”，让中国新能源汽车产业近两年的变化幅度远远超过此前的10年。

让智能化成为新能源汽车标签

近年来，国家针对新能源汽车发展，出台了一系列刺激新能源车消费的政策，除了购车补贴和地方政府配套资金，北、上、广、深等限牌城市还对新能源汽车给予免购置税、免摇号等优先措施。

而就在今年的两会期间，国务院总理李克强在做关于政府工作报告时表示，增强消费对经济发展的基础性作用。推进消费升级，发展消费新业态新模式。将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年。

诚然，从大环境上看，中国的新能源汽车产业拥有得天独厚的土壤。对于中国车企来说，多年营销运营为企业构建的渠道平台，成为了从传统燃油车切换到新能源汽车的有力保障。不过，对于中国的新能源汽车而言目前最需要，毫无疑问就是核心技术。谁拥有核心技术、谁更智能，那么谁的竞争实力就更强。

当下在打造智能化产品上，出现了某种惊人的相似。比如品牌车企们竞相与科大讯飞、阿里巴巴等企业签署战略合作协议，开展人工智能方面的深入合作。究其原因，就是自2016年以来智能网联车型的盛起。

“没想到，国内市场智能化趋势成就了那些配套企业”。正如业内人士所言：现在哪家车企要是没跟科大讯飞或阿里巴巴合作，都不好意思说自己在搞智能网联车了。

关于国内首款实现智能化网联汽车之争，难分胜负。但并不影响智能化在成功覆盖燃油车后，不甘落后成为新能源汽车标签。不过，综合比较发现，新能源汽车除了拥有的人车交互技术上的智能化外，近两年有两家车企在智能上的“大跃进”值得关注。

2017年4月，广汽智能新能源产业园正式奠基。据悉，广汽智能新能源产业园预计累计投资超450亿元。首期投资46.97亿、产能20万辆/年的工厂，建成后生产的首款产品拟定为广汽传祺新能源A级纯电动汽车，后续根据市场需求逐步实现从A00级到B级市场的全覆盖。未来将成为国内最具有特色的超大型综合汽车产业集群和世界智联新能源汽车的“硅谷”胜地。

2017年10月，长安汽车宣布正式启动“香格里拉”计划。按照长安汽车规划，2020年完成三大新能源专用平台的打造，到2025年全面停售传统燃油车，实现全谱系产品的电气化。

广汽与长安汽车在新能源汽车进程上的超前与大胆，尽管也招来行业的质疑之声，但从另一方面也是其实力的具体体现。作为同在一个起跑线上的新能源汽车，智能化吸引消费者眼球。但从长远上看，缺乏核心竞争力的智能化如果极易被复制，那自然就失去了产品差异化的优势，所以高新技术对车企来说就显得尤为重要了。

以长安的智能化技术为例。在今年3月的一次媒体沟通会上，长安汽车朱华荣总裁对外宣称：2017年11月，长安汽车获得“美国加州路测无人驾驶汽车测试牌照”。长安智能驾驶L2级产品将会在今年上市，L3级将会在2020年上市。“2025年最终真正实现无人驾驶汽车上市”。

从目前来看，在新能源汽车智能化技术领域，尽管各品牌厂家纷纷使出了十八般武艺，但广汽与长安汽车的大手笔，已将其他同行远远地甩在了后面。

不管是广汽智能新能源智能产业园的创新模式，还是长安汽车世界领先的无人驾驶技术，实际上都在围绕未来新能源汽车的智能化进行战略布局，激发着中国新能源汽车产业以前所未有的速度向着全新高度挺进。如果现在再以老眼光看待今天的新能源汽车显然远远落后了。此时就像一场新能源汽车竞赛，虽尚未助跑，但胜负已分。

整合全球资源快速实现转型

今年两会期间，李克强总理作的政府报告中除了提出在新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年外，还有一条信息也引起业内关注——那就是“全面放开一般制造业，扩大电信、医疗、教育、养老、新能源汽车等领域开放”。从这里也可以看出，国际对新能源汽车寄予的厚望，同时也能预测：为更快提升新能源汽车产业整体水平，未来中国的新能源汽车领域里将会有更多新面孔。

在经济全球化的今天，越来越离不开世界各国协作。正如“波音飞机的零部件，由70多个国家的545家供应商生产”般模式，对于中国新能源汽车来说要实现高技术、高水准的智能化，自然也就离不开全球化的汽车平台。

目前，从国内新能源汽车产业格局来看，除了自主车企研发、合资合作生产之外，还有一种通过整合全球优质资源，实现产品智能化的造车新势力，比如小康股份旗下的SF 公司就是这样一家具备全球智造布局的集成优势车企。

2016年1月，从事电动汽车的设计、研发、生产、销售的SF MOTORS汽车公司，在全球精尖科技高地之一的美国硅谷正式成立。这家公司依托硅谷前沿的技术研发能力，整合电动汽车核心技术合，同时还拥有一支由原特斯拉电动技术系统总工程师的全球化团队。

在国际品牌以联姻的方式进入中国新能源汽车市场的同时，SF MOTORS汽车公司独辟蹊径，直击要害地切入技术高端领域确实高。这种通过大手笔的资金投入，换得产品核心技术、造型、工艺等与世界同比的方式，弥补企业自身技术短板也不失为一种创新。

只要舍得花钱，以整合全球优势资源的方式快速实现向新能源汽车产业的转型，小康股份相对于此前在美国造车却迟迟没有下文的贾跃亭显得靠谱多了。

不过，让人稍感担忧的是，近期中美进行的贸易战是否会对SF MOTORS的美国建厂造成影响？

虽然SF的海外工厂还实现量产阶段，但现在需要意识到的是：海外收购虽然可在很短时间解决产品技术及产能问题，但同样存在未知风险，比如来自两国间经济贸易上的纠纷。此外，未来的成本控制也是SF不得不面对的现实问题。

造车新势力激发新能源车企迅速上位

去年年底，微信朋友圈都被一个叫“蔚来”的品牌刷屏了。也就是在这一天蔚来旗下7座纯电动SUV蔚来ES8创始版正式上市，售价44.8-54.8万元。

作为造车新势力中的一个员代表，尽管“蔚来”造新能源汽车之路可谓充满曲折，从目前来看它是离成功最近的一个品牌了。而这款为中国家庭量身订的车，用一句话说就是“没毛病”。不过，在业内看来蔚来ES8最大的困扰还是在售价上，因为44.8-54.8万元的售价看起来似乎太高了。

2018年3月，造车新势力中另外一个有影响力的“车和家”宣告退出造车计划。业内人士分析：车和家这两年开启的所谓SEV项目，说白了就是“低速电动车”而。而低速电动车一直未能通过相关部委的准入门槛，这也许是无法继续进行的主要原因。

而在今年的日内瓦车展上，还有一个来自中国的电动汽车品牌惊艳了一把，国外媒体关注，那就是“绿驰汽车”。同为造车新势力，绿驰汽车亮相内瓦车展上电动超级跑车中文名叫金星，0-100kph加速时间仅仅需要2.5秒。不过，与其时尚外观和吓人的技术相比，人们更关注售价，虽然目前尚不知这款车价格，但考虑成本因素，应该不会低于50万元。

不得不承认的是，造车新势力有效整合全球资源，快速实现融资，并在很短时间造出样车，确实创造出一种颠覆性的造车模式——这在几年前处心积虑地想进入汽车行业的燃油车企业，想都不敢想。但造车新势力优劣势同样明显，尽管喊得凶，但到目前为止实行量产却的寥寥无几。

“有了技术就能造出市场认可的车吗？”新面对新兴的汽车产业，一些业内人士对中国内汽车产业环境表示担忧。近年来，伴随着新能源汽车产业崛起，这些大胆而富有想象力的造车新势力，以短平快的方式快速切入新能源汽车产业，像鲇鱼一样成为让传统车企难以适应。

“有些企业拿到了新能源汽车生产资质，却根本没有实力生产汽车，而是借着’资质’四处找投资；而很多有能力、想要生产新能源汽车的企业，却得不到生产资质。”今年3月28日，吉利李书福在2018智能汽车国际研讨会上，犀利地质疑了独立新能源汽车生产资质审批中出现的不公现象。话中明显针对一些造车新势力。

实际上，早些年深受生产资质之苦的李书福的质疑不无道理。现在新能源汽车生产资质像买糖豆一样容易，是否对整个产业造成不负责的影响？而此前，造车新势力又被一些业内人士称之为PPT造车，即用华美的PPT以及煽情的讲演阐述关于梦想的故事，但涉及到产能、渠道、市场等实在问题全然还是纸上谈兵。

当然，造车新势力的出现在某种程度上为其它车企上了一堂不错的整合营销课程。但造车新势力所存在的“乱象”不应回避，比如缺乏根基，即使目前以代加工实现了量产，但也仅仅说明是万里长征走了第一步。未来，涉及到市场、产能、渠道、服务等诸多问题，对于造车新势力来说都是一道道不可逾越但又必须面对的考验。（文|朱广清）