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GLA45 VS. Z71,工业金属与农业金属之战

2018年04月12日 11:39:33
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来源:踢车帮
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厌倦了每天朝九晚五,两点一线的乏味,麻木了当初风华正茂,挥斥方遒的意气。不如解放一下自己,感受一下不一样的情调,GLA45和库罗德Z71。一个是典型的欧洲车,小巧而注重驾驶,另一个是典型的美国车,粗犷而自由自在。一个是工业金属、一个是农业金属,不过当他们来到同一个舞台:中国,就又多了一个相同的属性,玩具,任何男人都拒绝不了的大玩具。

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坐上GLA45的驾驶席,双手握稳方向盘,把身子再往座位里边塞一塞,坚定的眼神平视前方,深吸一口气,一脚一脚地逗弄油门,于是外边的景色突然模糊倒退,其他的车辆都成了陪衬,肾上腺素就忍不住地迸发。然后你禁不住发动机诱惑的耳语,顺从自己内心的渴望,转动了那颗禁忌的旋钮,然后,就没有然后了,你就被穿上红舞鞋,停不下脚步。

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真的,只要坐上GLA45的驾驶席,你就不自觉的想要使用Sport模式,因为Comfort之下实在有些憋屈。Sport就是满足自己的欲望,感受GLA45这样纯正的钢炮带给你的感官与精神享受的最佳途径。

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GLA45擅长的是:运用灵活的转向,躁动的发动机,高亢的声浪和坚实的悬挂为驾驶者塑造一种难以自矜的冲动。当你进入GLA45,启动点火按钮的那一刻开始,它就开始挑逗你的心绪,解放你被生活压力尘封的激情。

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GLA45原本就具有玩具属性,作为AMG特色一人一机出品的它在欧洲,也属于高高在上,并非人人都能够拥有。它是现代文明发展到一定程度之后,脱离基本物质需求追求精神愉悦的工业产物,诞生目的,便是成为人们追求刺激、速度天性的载体与释放开关。

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不过作为玩具,坦白来说,GLA45并不是特别适合日常驾驶,虽说它的功能性比之普通版本的GLA没太多差别,最多就是车身高度在GLA原本就不高的基础上再度降低了60mm。不过原本便没有期待过GLA的越野能力,倒也没差。

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但关键是GLA45不像它的竞争对手如RS3那样拥有可变悬挂,对于日常驾驶还是嫌硬。桶型座椅虽然贴服,但强烈的包裹感也是一种束缚。GLA45并不适合无时无刻的陪伴,它毕竟只是一件让你爱不释手的玩具,可再怎么爱不释手,玩多了总会腻。这时候不妨换一个思路,看一看大洋彼岸的朋友他们是怎么解放天性的。

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皮卡原本并不是玩具,在它的发源地美国,皮卡更多的是一种农用工具,是一种典型的美国特色车辆。但是Z71就不仅仅是工具了,这个后缀一般代表着车系的顶配,同时还会为车辆附加强大的越野特性,包括越野外观套件以及一套带限滑差速器的四驱系统。于是Z71也具有了玩具属性,承载了探险、征服与自由。美国人在玩车这一点上是丝毫不落后欧洲人的。

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到了中国,国情并不需要皮卡作为工具,我们有更适应国情的宏光们。于是皮卡的这种自由、探险精神便被凸显,它也实实在在成为了玩具,雪佛兰也很懂,直接引进的就是Z71版本。

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天下之大,尽可去得,用这句话形容库罗德Z71没毛病。强大的通过性,优秀的负载和拖曳能力,比起越野车,皮卡拥有更加充裕的空间,不论是帐篷还是烧烤架,都能够往庞大的车斗里边塞。而比起SUV,它则能干粗活,非承载式车身的它没有那么金贵,就算留下一点伤痕,那也是征服自然得到的勋章。

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征服自然、亲近自然,这两个单词虽然语意完全不同,但对于来到中国的Z71而言,寓意其实是一样的。

农民是工人阶级天生的盟友

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虽然GLA45和库罗德Z71截然不同,分别代表了工业金属和农业金属,可伟人曾说过,农民阶级和工人阶级是天生的同盟,两者绝非对立关系,放在一起,反而完美。正如女性天生爱红妆一般,男性天生爱的是武装,天性之中既存在着对速度的追求,也存在着对征服的渴望,统一一下,就是挑战极限的探索精神。

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无论GLA45也好,库罗德也罢,都成不了第一辆车,它们都有着这样那样的弊端。GLA45太硬、不够舒适,库罗德Z71又难以适应城市路况。可问题是,这些弊端不过是他们定位导致的副产物,而就是这个定位,才让男人都抵挡不了它们的诱惑。不论是速度还是征服,都是最本源的乐趣,都是生活在城市中的人们难以获得的乐趣。

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遇上这两款车,我不想做选择,因为都想要,当然,在此之前还得拥有一辆生活用车。怎么办?唯有努力搬砖。这是一个死循环,为了逃离压力于是选择这两个大玩具,可为了拥有这两个大玩具,你又必须面对压力,如何抉择?

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