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QX50能否成为英菲尼迪那根救命草?

2018年04月13日 23:48:01
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来源:雅斯顿

原标题:QX50能否成为英菲尼迪那根救命草?

本文是雅斯顿原创分享文章 

 撰文 ✎竹寺

英菲尼迪作为日系豪华品牌中最先进行国产的先驱,曾深受中国消费者的追捧,当年《爸爸去哪儿》的营销策略也曾带来销量的一路高歌。可近年来,由于产品陈旧、与市场脱节,导致销量一路下滑,2017年全年仅卖出2.7万辆,令英菲尼迪陷入泥潭。而同级别的对手凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃都通过产品的更新改款把销量往10万+关口迈去。面对这样的囧境,英菲尼迪在近日发布新一代QX50,希望能找到救命草。


模棱两可的QX50

被寄予了这样的厚望,新一代QX50的换代也没有令消费者失望。外观上使用家族式前脸和标志性大灯,线条饱满的车尾等元素均符合当今市场的需要。相比上一代QX50,为了抢占市场,匆匆忙忙就把当时G系轿车拉高底盘造SUV的做法,这一代QX50则是里里外外按SUV的造型重新设计。内饰方面也加入了大量高端材质来营造豪华氛围,比如中控双屏幕的设计,液晶的仪表,全景大天窗等年轻人追求的逼格配置,都逐渐摆脱了以往沉闷老气的形象。


当看到车尾标识时,我是十分惊喜的。东风英菲尼迪六个字眼说明这已经是国产的版本,不过后缀的XQ50并没有出现L的标识,说明了新一代的QX50并没有向市场妥协进行加长,还是保留着Skyline金字招牌和运动基因。


可当你期待这没有加长轴距的QX50会给你带来怎么样的操控时,这可能会给你泼一冷水。因为新一代的QX50已经从原来的纵置后驱平台变成了横置前驱平台,前悬架从双叉臂变成了麦弗逊。众所周知,纵置后驱是对运动操控性能的保证,如今的横置前驱平台无疑是对家用舒适的妥协,因为取消纵置后驱,就没有了传动轴,这会使车内空间变得更大更舒适。而前悬架从双叉臂变成了麦弗逊则为了更节省成本,减少驾驶的舒适性。

但如果QX50真的是为家用而诞生,那从国外发布时,英菲尼迪就不该用VC-T 2.0T发动机来突出性能数据。英菲尼迪采用当前最先进的8-14可变压缩比、阿特金森+奥托双循环技术、歧管喷射+缸内直喷的双喷射技术、电动涡轮泄压阀等为该发动机“加持”,令这一代QX50拥有272马力、380牛米的数据,在同级别中非常耀眼。


十面埋伏的囧境

总体来说,新一代QX50还是有了质变,如果能早上几个年头推出,或许能帮英菲尼迪打响名堂。可现在,由于管理层的变动,营销策略一变再变,再加上Q50L做烂了市场,英菲尼迪已经完全沦落为二线豪华品牌的吊车尾。以一个明显的例子说明,当消费者有足够预算时,他们更愿意去选择BBA等一线豪华品牌,或是二线里一直坚挺的雷克萨斯,只有那些预算不足,但又想冲一下场面体验豪华的消费者,才会选择性价比高的英菲尼迪,这也是Q50L在市场上节节败退的缘由。


再者,由今年4月份开始,英菲尼迪对其免费保养政策进行了较大调整。由原来的免费赠送9次保养调整为免费赠送1次。让英菲尼迪成了日系三大豪华品牌中第一个放弃免费保养这张好牌的厂商。可当现在的消费者对其免费保养的政策习以为常时,突然间的缺失令他们觉得品牌不厚道,造成形象再一次插水。


不仅是品牌力度不如之前,现在的市场环境也早已大不相同。一线豪华品牌中,奥迪Q5和奔驰GLC都同时间换代改款抢回市场,全新宝马X3也不甘落后地进行国产增加竞争力。而二线豪华品牌中的竞争对手也不能少觑,按个儿数也有凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、讴歌RDX、雷克萨斯RX等等……强劲对手尚且不敢怠慢,新一代QX50想分一杯羹有点难。


而且通过对比,全新QX50虽然放弃了后驱在车内空间上一定程度上有所提升,可是2800mm的轴距在同级别车型来说,也是不值一提的。其次,虽然搭载黑科技的VC-T 2.0T发动机的全新QX50确实是领先一筹,但俗话说:不怕神一样的对手,就怕猪一样的队友。当别人都纷纷用8AT,9AT甚至是10AT时,QX50的CVT变速箱实在让人吐槽。任凭VC-T 2.0T发动机的参数如何亮眼,在CVT搭配下,整车性能势必会大打折扣,如何去跟对手拼个高低呢?

雅斯顿小结 

纵观英菲尼迪SUV阵型中,QX80的价格压倒一片人,QX70也廉颇老矣,QX30被视为换壳的奔驰GLA让人诟病.。如今的英菲尼迪已是蜀中无大将,新一代QX50可谓是临危受命。但面对这样严峻的局面,新一代QX50的前路也不容乐观。

图 | 来源于网络


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