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对于放开外资股比这件事，自主品牌偷笑的同时还得卯足了劲儿加油！

2018年04月14日 00:00:01

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来源：排气管

原标题:对于放开外资股比这件事，自主品牌偷笑的同时还得卯足了劲儿加油！

文/管小禹

博鳌亚洲论坛刚刚闭幕，但给汽车产业带来的余震尚未平息。本次博鳌2018年年会上提出，下一步要尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制。此外，今年还将相当幅度降低汽车进口关税。

这两个重磅消息一出，对于中国汽车产业无异平地惊雷，尤其是对于自主品牌的发展更是有极大的影响。

一直以来，为了保护中国汽车产业的发展，政府对于汽车制造业在持股比例上有一些限制。在1994年提出的《中国汽车产业政策》中规定，外资车企进入中国生产汽车，按规定需要成立合资企业，且外资持股比例不可以超过50%。虽然在中国加入世贸组织之后有所调整，但针对的是汽车零部件、供应链等方面，整车的生产仍需遵守这一规定。

那么，现阶段为什么要放开合资车企的股比限制呢？

促使国有自主品牌跳出“舒适区”

诚然，政策设立之初，外资车企进入中国生产汽车需成立合资企业且外资持股比例不可以超过50%的规定能够让国有企业吸收国外车企的先进技术，促进本地汽车产业的发展，也能够让中方在合资企业中保证一定的话语权。

但在中国汽车产业经历了起步、积累阶段之后，一味的保护只会成为滋生懈怠的温床。在政策的影响下，直至今天仍有相当一部分国有汽车企业沉溺于合资红利当中，忽视了对于旗下自主品牌的发展。

而未来一旦股比放开，政策保护力度下降，会促使一汽、东风等国有汽车企业对旗下自主品牌技术的提升和产品研发的重视。短时间来看，这些国有企业的自主品牌可能会经历“断奶”的阵痛期，但如果应对有方，切实提升自主品牌的竞争力，利好是非常明显的。所以说，从长远来看，股比的放开对国有企业而言无疑是利大于弊的，而且，现阶段的自主品牌需要这种“刺激”来进入发展的快车道。

为民营自主品牌“起飞”开辟道路

经过多年的发展与养精蓄锐，自主品牌早已不是襁褓中的婴儿，涌现出一批以吉利、奇瑞、长城为代表的拥有自己核心竞争力的民营企业。

在产品层面，民营自主品牌的车型在各自细分市场已经打下了半壁江山，得到了消费者的认可；在企业层面，像吉利收购沃尔沃、入股戴姆勒这样的案例，也反映出民营企业已经具备相当的实力去直面挑战，与合资品牌同场竞技，这对于拥有技术储备、产品实力、研发能力的自主品牌而言自然不必畏惧。

除此以外，多年来政策的保护也让国有企业过于依赖合资企业的带动，政策一味的扶持会“误伤”一些民营汽车企业的发展。