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原标题:汽车合资股比开放，中方躺着赚钱的好日子一去不复返？

近日，博鳌论坛上发出的关于汽车合资股比开放的确切之声成为了关注的热点。另外，就在4月12日，一位原国务院发展研究中心的人士透露：“汽车合资股比放开的方案已经在研究了，现在的说法是将在下半年之前对外公布。”看来，在这改革开放40周年的关键时期，中国汽车行业将迎来一次“大变革”。

为什么这个时候开放股比？

众所周知，今年是改革开放40周年，而国家在这个时候宣布开放合资股比就是为了给世界传达一个信号：中国开放的大门只会越来越大。同时，开放合资股比，也是为了吸引一些正在等待着独资建厂的外资品牌，比如特斯拉等。据悉，雷克萨斯也在等待着这个机会。

当然，除了顺应改革开放的潮流，建立一个公正的市场竞争环境也是重要目标之一。合资了这么多年，一汽等汽车集团虽然得到了利润、人才和一些管理经验，但技术、品牌依然在外方手里，为了强大自身和避免继续成为跨国汽车品牌的代工厂，开放合资股比就成了势在必行的事情。

同时，开放合资股比，国内汽车市场才能更加公平。因为在民营车企代表之一的李书福看来，“只有股比放开,汽车行业才能有一个公平竞争的环境,老百姓才能得到真正实惠。”

目前，自主品牌已经有了长足的进步，其中吉利、长城、上汽、广汽等都在快速发展，北汽、江淮、比亚迪等自主品牌在新能源汽车领域也有一定的竞争力。如果开放合资股比，势必会倒逼上汽、广汽等加大发展自主品牌的力度，而吉利、长城等也会加大投入力度，以更好的姿态直面竞争。

既得利益能轻易相让？

虽然开放合资股比受到了民营车企的欢迎，但对于既得利益者来说，将到手的“肥肉”拱手相让可不是一件容易接受的事。而为了自身利益，一汽集团、东风集团、北汽集团、长安集团等四大汽车集团就曾联合表态，明确反对股比放开。

对此，买车君想说的是，如果不是因为自己不够强大，又何惧合资股比开放？倘若能像广汽那样，在技术和产品上反哺三菱品牌，又何需担忧自己沦为配角？

不过，虽然口中说着不要开放，可暗地里的动作可不少。就拿东风集团来说，在年前，东风集团就宣布集中力量推进旗下“风神”的发展，并加快了国企改革力度。据悉，现在东风高层的绩效考核与自主品牌的业绩直接挂钩，同时东风的自主板块在人才制度和薪酬制度上都向市场化方向靠拢。可见，东风集团还是有着自己的应对之策的。

外资将独揽大权？你想多了

虽然合资股比开放让外资品牌有可能成为控股方，但这个也许只对一些在中国比较强势的品牌起作用，而那些体量较小的合资车企，甚至大部分体量较大的合资车企都很可能会保持原样不变。那么，为什么会想保持原样不变呢？

一是，抢夺话语权，外资品牌在华决策可能水土不服。如果外资品牌成为控股方，那么合资公司的决策下达很可能会忽视本土化的需求，从而导致公司方向走偏。要知道，中国汽车市场相当复杂，尤其是在这个新能源的大趋势下，如果没有中方伙伴的指引，就算你体量再大也会最终迷失在转型的半道之中。

二是，股比的争夺会导致公司的不稳定。现在的合资车企不仅关乎到中方与外资品牌的合作，它还涉及到其他方面的利益。比如宝马，由于合资公司华晨宝马已经进入华晨中国这个上市公司之中，如果发生股份比例的调整，那么势必会对上市公司产生巨大影响，而华晨的反击更有可能导致两败俱伤。我们都知道，当宝马宣布旗下MINI将与长城合资时，还特别强调了BMW品牌只会与华晨合资，可见宝马对华晨的重视。

其实，在合资股比开放的消息出来之后，长安福特总裁何骏杰(Nigel Harris)就曾公开表示，“到目前为止对我们没有任何的影响。”由此可见，该政策的最大受益方很可能是特斯拉、雷克萨斯这些仍未在华建立合资车企或者独资车企的汽车品牌，而对于已在国内经营了多年的合资车企来说，保持现状或许是最好的选择。

买车君说

合资股比的开放预示着国家已经不再全心“呵护”着一汽、北汽它们，毕竟，温室的花朵经不住风雨。虽然从整体来看，合资股比开放之后，国内的合资车企发生巨变的可能性不大，但如果自主品牌还不加强技术和资金的投入力度，那么在未来愈加开放的市场中就很可能会被淘汰。

注：图片来源于网络

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