凤凰网汽车

大忽悠，小忽悠，新车上市总要吹点儿牛。

做做宣传，攒攒人气，引发关注，获取集聚效应，让新车有个好卖相，是大多数新车推出企业的基本愿望，铺张声势，多做宣传，无可厚非。关键是，夸大宣传，演绎概念，虚浮造势，生造出莫须有的车型定位来博取眼球，获得更高一级的市场定位，就有些不厚道了。

朗逸摇身一变，变身朗逸Plus，戴上“A+”级的桂冠，并高调进入市场，企图让人们觉得它是大号的A级车，朗逸换代了，车型升级了，品质不同了，试图让自己焕然一新。

其实，真是这样吗？

朗逸：换个马甲就成A+？

朗逸真的很幸运。车型也确实不错。尽管被盖德排行誉为烂车卖得最好的典型，但无论如何，其实用性不错，价格又很实惠，市场上反响很好。一战成名后又化身“朗逸Plus”再战江湖，本以大众名声和小帕美誉，让自身设计的老土和套娃带来的矮丑有所遮掩，以A级家轿定位横扫A级车市场，获得市场先机，却无奈与整个市场的年轻化趋势背道而驰的短板难以弥补，廉价感和低端化倾向也让新车A+级定位略嫌尴尬。

至于其A+级车型定位，其实是一厢情愿的揠苗助长。论产品力，朗逸PLUS的非独立悬架无法满足A+级车型舒适操控需求，内饰的粗糙做工更捉襟见肘，没有A+级车应有的品质感，与真正的A+级车型速腾相比，只能望其项背，不配与其相提并论。

虚夸：有心还是无意？

从内部级别划分来看，朗逸Plus和宝来同为A级车，速腾和凌渡才是真正的A+级车型。

从概念上看，朗逸明明是A级车，仅仅加上个“PLUS”，就变成了A+级，品质感科技感和舒适性都没有根本提升。

再从对应人群看，朗逸Plus的用户群体仍然集中在三、四线及以下城市。

朗逸之所以在车型定位上做文章，就是企图霸占A+级市场，压过宝来一头，巩固霸主地位。但手段颇为不厚道。

可以说，朗逸Plus的A+级车型定位，不仅有浮夸之意，更有欺诈之嫌，如此应对市场，把加上伪装的产品夸大其词地推荐给消费者，实在是对消费者的藐视和不尊重。

宝来，一直是朗逸的真正对手。过去是，当朗逸变成了朗逸Plus，也同样是。

从工信部网站记录的信息看，全新一代宝来设计风格更加年轻动感，更符合大众品牌的未来设计语言，在国际时尚潮流和中国消费者需求上寻找契合点，也更符合消费者需求。

朗逸Plus一直在向速腾靠拢，企图和速腾比高低，通过以速腾做竞品，让自己向中高端上位，拓展自己的市场，其实它这样很是勉为其难，因为它的对手选错了。拿一根低矮的标杆去跟更高的标杆相比，结果只能是相形见绌。朗逸Plus的对手，其实就是宝来。它的伪A+概念，无法帮助他超越宝来去向上竞争。