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用户给予坚守和创新同等机会，但终究要回归到产品和服务原点。概念如烟花绚烂多姿，现实的沉寂也相生相伴。市场的蛋糕很大，你未必有能力消化。

北京车展看到什么：人心的浮躁与坚守，现实的繁华与落寞。

展会人流的火爆与终端店头的清淡形成鲜明对比，盛宴让我们忘却了实战的刺刀见红，麻木了终端战败的苦痛。赤裸的差距清晰可见，至少要砥砺奋进十年，没有自知不可能有突破：赖以谋生的产品性价比优势没了，硬扛也找不到经营下去的出路；用户需求的升级缺少体系化解决方案，品牌打磨需要时间的洗礼。

你的路和时间留白已经不多了，那些苟延残喘的坚守已经失去了实质意义。壮士断腕也好（福特）、退出市场也罢（铃木）、大幅调整价格（起亚）求生？用户的选择、销售报表和财务报表的差距已然是宣判书。由不得你选择，用户已经抛弃了你！在技术、造型、工艺、成本基本同质的时下，你撬动市场的点呢？

当然，用户绝不会吝啬给一个新进入者机会。可是终究要回归到产品与服务能不能取悦于他，概念如烟花绚烂多姿，现实的沉寂却相生相伴。当新进入者放下浮躁向传统车企致敬的那一刻，说明他们认识到了自身在产品和制造以及管理方面的差距。两三年的挑战者不可能胜过一百三十多年积累的传统汽车企业。

把互联网的用户思维在汽车上做到极致，已然是划时代革命，关键是你不要让用户为此付出不菲的成本，也不要预期通过培养这种服务需求支撑你的经营。造车的新旧势力之分是主机企业区别差异的自我标榜，从始至终都与用户没什么关联。抛开谁是产品的提供者这个属性，用户最终是要看产品和付出的成本。

日产和丰田的电动化产品已然兵临城下，弯道超车和技术领先论旋即就会原形毕露。顶着半壁江山的中级车市场，中国汽车品牌本就产品力羸弱，合资品牌再裹挟着电动化率先布局，我们的新能源有能力一战吗！继续在AOO级市场死缠烂打没有出路，可有什么办法短期速成，合资品牌在机会成熟的刹那进来了。

中国的新能源汽车，已然失去战略先机，根子在于不自知和误判。未来眼睁睁等着别人摘果子，在中级乘用车市场我们会马上限入被动。在看尽北汽、北亚迪某款新能源车型的销量繁华之时，还没有意识到近在咫尺的落寞。中国新能源的独角戏即将落幕，蓄谋已久的合资品牌，在市场培养成熟和充分竞争下堂而皇之的来了。

当中国汽车市场在高点上进入存量竞争和需求升级之时，大众和丰田们在SUV市场正欲豁开一道口子。一汽大众晚来的新产品和南北丰田的C-HR和奕泽，会搅动着本田和通用一起打破中级SUV的平衡，破坏传祺、领克、WEY和荣威们向上突破的环境，同时还会掏空10万元中国SUV的利润空间。份额和利润被稀释已不可避免。

汽车合资股比放开的时间表已经明确，那些坚守者们需要一日抵三秋的砥砺奋进，那些人心浮躁下的资本流动要慎之又慎。对中国汽车工业的做强还有一些担心，不是能力不够而人心的浮躁。既不要妄自菲薄，更不要沾沾自喜，冷静对待新时代的新变化，归零再出发。