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当今社会中，伴随生活水平的提高，汽车规模在不断扩大，但是，受限于各种政策和城市规划，在大城市的早高峰，开车不是一件轻松的事情，每天需要担心不守规矩的电动车和行人、剐蹭、停车，以及闹心的塞车问题。

如果在10年前，开车本来是一件高兴的事情，走路10分钟的路程也要开车，放到现在，哪怕走路要20分钟，也不愿意开车。

所以现阶段，从A点到B点的短途路程中，打车便成为一个便捷的选择，反正往车上一坐，就不用操心其他事情了，中国这样一个大市场，打车软件在近几年强势崛起，谁也不让谁，经过一轮又一轮疯狂的烧钱后，滴滴出行终于坐稳龙头位置。

最近几天，大众和滴滴共同成立一家合资公司，或者说，一支大众车队。一个是全球最大规模的汽车厂商，一个致力于打造全球最大的一体式平台，其中大众占据40%的股份，后期按照情况，可以提升到50%，实际上，在2016年年底，大众想过收购滴滴20%的股份，结果滴滴不愿意，双方这才开始讨论成立合资公司的另一种合作模式。

此外，大众还为滴滴提供10万辆电动车，或者配备无人驾驶功能的汽车，虽然合资公司不会干涉滴滴的业务，但是，滴滴的全球化布局和服务需要经过双方探讨。

大众T1

在这个瞬息万变的时代，厂商再也不满足于传统方式的造车，反倒是主动出击和改变，毕竟数十年以来，经历过各种大风大浪，也看过大厦一夜倾覆，谁也摸不准未来的走势。

或许在不久的将来，消费方式即将迎来一个巨大的变革，消费者不买车，仅仅是租车，共享的趋势也许就是下一个大风口，早在2015年5月，福特便投资了美国打车软件Lyft，等到2017年还宣布，共同研发新能源和无人驾驶汽车，2021年便会大规模投放无人驾驶的网约车。

福特的无人驾驶测试车

其实在2016年，大众也一心想要加入移动服务，当年便成立了第十三个品牌—Moia，当时的规划是使用大众旗下的产品，好比Transporter微型巴士，后期再用6座或8座的纯电动车替代，只要传统汽车品牌和打车软件一挂钩，肯定少不了新能源和无人驾驶。

同年5月，大众花3亿美元收购英国打车软件Gett，且在11月份与其建立战略合作伙伴关系，2017年11月，大众投资了首汽旗下的新能源租车项目GoFun，看来狼堡打算在全球布局自己的移动出行战略，用时任CEO Matthias Müller的话来说，即未来不是每个人都会买车，但是Moia会通过其他方式，使每个人成为大众集团的客户。

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