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4月30日晚20时50分左右，湖北荆门市京山县发生了一起恶意撞人事件。事件中一男子驾驶轿车不断鸣笛，高速往返于街道上，企图撞击无辜群众。整个事件造成1死3伤，另有一位民警在疏散群众的过程中被撞身亡。

我们的血肉之躯在机械面前实在是弱不禁风，而很多汽车厂家也早就意识到了这点，他们也在积极普及行人保护系统。

常见的行人保护系统有两大类，第一类致力于预防事故的发生，比如主动刹车系统。第二类系统针对发生碰撞之后努力将伤害降到最低，比如发动机盖弹起保护装置。

越来越多的车型已经开始配备主动刹车系统了，如沃尔沃的City Safety城市安全系统，奔驰的CPA碰撞预防辅助，本田的CMBSTM碰撞缓解制动系统等。

不同品牌的主动刹车系统叫法不同，但是其基本原理都是大致相同的。它通过布局在车前方的毫米波雷达，以一定的频率发射雷达信号，再根据接收到的雷达信号计算与前方物体的距离。

测完距离之后再根据当前车速判断是否会与前方物体发生碰撞，一旦系统判定可能产生碰撞，一般会先通过声音，座椅震动，仪表盘标识等提醒驾驶员适当减速。

假如驾驶员还是无动于衷，汽车便会自己减速，直至刹停。更高级的可能还会提供数个摄像头进行辅助识别，通过对摄像头传回的画面进行处理勾勒出画面中的人物轮廓，从而达到对行人的识别。

例如斯巴鲁引以为傲的EyeSight驾驶辅助系统中就运用到了双目摄像头来识别行人宠物等。虽然有时候主动刹车并不能完全做到将车刹停，但是减速后也能够大大降低对于行人的伤害。

试想一下，要是4月30日晚京山县的恶意撞人事件中男子，如果驾驶的是带主动刹车系统的汽车，还能接二连三的去撞人吗？

假使不幸发生了对行人的碰撞，车厂也在极力得将伤害降到最低，发动机盖弹起保护装置就是一个成功的应用。

搭载这种装置的车辆在引擎盖末端一般会放置左右两个气压顶杆，当位于保险杠内的传感器感受到碰撞行人之后，信号传至顶杆后激发顶杆将发动机盖末端顶起一小段距离。

这样可以为倒在发动机盖上的行人创造一定的缓冲效果，使得行人并不是直接砸在没有任何缓冲的钢板上。这项技术目前已经下放到很多30万左右价位的车型上，比如丰田皇冠、英菲尼迪Q70L、雷克萨斯IS等。

一向以安全著称的沃尔沃更是将这项技术加以改进，在顶起发动机盖的同时，从发动机盖和前挡风玻璃的夹缝除弹出一整片气囊，防止行人的头部直接撞击在前挡风玻璃上。

其实，如果你仔细去按压一下大部分汽车的前保险杠时，你会发现其实它们很多都是较软的塑料材质。这种设计也是考虑到了对行人的低速碰撞保护，下次再看到保险杠碎了一地的车，就不能简单的与偷工减料划上等号了。

小智结语

目前来看，以上提到的这些行人保护的系统很少有出现在20万以下的车型上的，在很多中级车上也仅仅是顶配才会提供。小智认为这种关乎人命的配置还是尽量普及比较好，毕竟行人在汽车面前还是处于很弱势的一方，配置有价，生命无价。

你认为所有车都应该配行人保护装置吗？

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