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大家都知道福克斯是福特的经典车型，从鼻祖Model Y到现在最新款的第四代Focus，它堪称福特有史以来最为成功的车型。普通版的福克斯价格非常亲民，十万元左右便能入手。但是今天我们要讲的福克斯RS，作为与一系列小钢炮对战的性能车，它在这个级别里的价格还算是比较低的。

福克斯RS虽然也有一大群的死忠粉，但如果不是家里已经有一台自动挡车的话，真会去买它的人还是不多。主要就是因为福克斯RS一直以来坚持只出手动挡的版本，至于原因，想必在这个双离合都能干翻手动挡的时代，坚持的理由无非就是手动挡的可玩性更高，使车更有驾驶乐趣，这就是福克斯RS真正的精髓之一。

只不过在面对中国大部分城市的拥堵路况下，一般人真的不敢玩手动挡，左腿的酸痛可是真真切切的。而且这两年感触更深，就拿北京为例，前两年还只是北京的市里比较堵，但是放眼现在，就连北京郊区的一个小县城都能堵到你抓狂。不过凡事都有好的一面，这也侧面的证明了，越来越多的家庭都能买得起小汽车了，人民的生活水平变得更富裕了，实在可喜可贺。

虽然上面说了手动挡车型并不适合在拥堵路况驾驶，但是福克斯RS的这台手动挡却对新手十分友好。首先是离合器的行程非常短，几乎稍微一抬脚就能到达结合点。而且为了避免尴尬的熄火可能，它还有起步自动补油功能。就算你起步时还是不小心熄火了也不必担心，只需把离合器重新踩到底，发动机便会重新启动。

福克斯RS的弹射起步也非常简单，开启弹射模式后，只需将油门跟离合都踩到底，当转速达到5000转时松开离合即可，连结合点都不用找。

福克斯RS的精髓之二，就是它可以漂移的四驱系统。它的全时四驱系统由吉凯恩提供，其后轴拥有两组电控液压式多片离合器，用来分配左、右两个车轮的动力。通过这套四驱系统，能将发动机最多70%的动力传送至后轴，且后轴上的动力可以100%的分配至左、右任意一个车轮。也就是说在极端情况下，来自发动机70%的扭矩输出可直接传递到后侧单个车轮上，这就是实现漂移的基础。

通过这套四驱系统后轴的Twinster扭矩矢量控制模块，可使福克斯RS在弯道内后轮获得更大的扭矩，且后轮转速可实现超过前轮的转速，从而实现转向过度，产生漂移。

福克斯RS打破了我们只有后驱车才能漂移的传统观念，让我们确信了天下没有科技解决不了的事情。

如此神奇的四驱系统和手动挡加持，怎么会没有一台强劲的发动机呢？它搭载的这台Ecoboost发动机，排量2.3L，最大马力350Ps，峰值扭矩440Nm，当开启了超增压模式后，最大扭矩可在几秒内坚持在470Nm上下。虽然数据在同级别不算太高的，但由于是手动挡，实际的驾驶体验可是相当炸裂。

也是因为手动挡的原因，它的零百加速要4.7秒。所以它天生就不是为跑直线而生的，它的主战场是在多弯的赛道。

它的内饰基本上跟普通的福克斯差不多，只是方向盘换成了这种平底的运动方向盘，增加了中控台上的三联表。当然，它的用料很厚道，做工也很不错。

而赛道版比运动版多了Recaro桶椅，也因此没有了前后排则气囊，没有了座椅加热。轮毂也由运动版上的铸造升级为锻造。

第三代福克斯RS即将停产，全球最后限量1000台。限量版福克斯RS将在2018年开始生产，之后将正式停产。所以，还在犹豫不决的你最好赶快入手，而一直因为手动挡原因摇摆不定的你，在了解过它的四驱系统后，不知道你最后会不会选择它。

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