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　　一场三个半小时的超长待机发布会，连续两天刷了汽车圈的屏。能带领宝沃从谷底喊出这样的声量，无疑是杨嵩汽车职业经理人生涯中漂亮的一仗。但商场如战场，一场如同杨嵩个人脱口秀表演般的发布会决定不了宝沃的生死，宝沃究竟还能不能重回赛道，要看宝沃重新定位的“工程师品牌”，能不能被消费者所认可。

　　宝沃最初出现在中国消费者的视野里，以“德国血统”自居，喊着“BBBA”紧贴奔驰宝马奥迪，走得是国际化高端路线。但是福田资本是宝沃绕不开的出身，已经破产多年的宝沃品牌又何来车型。《车尚》当年一篇《深扒宝沃BX7：原型车竟是福田萨瓦纳》的实话，还曾招致水军攻击。

　　但在昨天的发布会现场，杨嵩亲手撕下了宝沃此前小心呵护的“洋品牌”外衣，开诚布公的称其为“中国资本控股的德国品牌”，至少让我们看到宝沃有意对中国消费者坦诚相待。

　　随后，杨嵩给了宝沃一个目前在中国汽车行业独一无二的定位：工程师品牌。他在发布会后的专访上解释，这个定位的灵感来自服装的“设计师品牌”。“任何一款服装都需要设计师，有人会花大价钱去买Chanel、Dior，也有人会去淘宝买价格低廉的‘爆款’，既追求性价比又对质量有要求的，会选择设计师品牌。这就好像有人买奔驰宝马也有人买经济型车一样。以宝沃目前的情况，做不成奔驰宝马，但是我也绝不相信‘价廉物美’四个字，所以我们选择做‘工程师品牌’。”

　　听起来，这个定位比“BBBA”靠谱太多了不是吗？但是最终“工程师品牌”是不是名副其实，还要产品来说话。

　　宝沃同时公布了两款新车的售价，BX6定价18.28万—19.98万元，BXi7定价35.88万—37.88万元。这两款车究竟好不好，是不是真的符合“工程师品牌”的标准，不好意思我从现场实在看不出来，还要等待消费者和市场的检验。

　　我能看到的，是杨嵩的一场个人脱口秀表演。他自己给工程师品牌的背书，用大屏幕告诉现场所有人，他是中学全国奥数一等奖得主，大学免修高等数学、独自编程设计营销软件的学霸。

　　有同行直言杨嵩此举太过张扬，汽车厂商的发布会，从来都是老板正襟危坐，字正腔圆的念稿，只要不出错，就是一场成功的发布会。

　　或许是两年的创业经历放飞了自我，或许是如今的宝沃太需要他全力去拼，重新回归汽车圈的杨嵩仿佛蓄满了力。他拉来了自己的“朋友圈”在宝沃各个部门任要职，从“宝沃军规”到“藏头诗请柬”，再到9张倒计时海报的创意，杨嵩的用心有目共睹。外界对此褒贬不一，但是不可否认，杨嵩将自己与宝沃紧紧联系到了一起，他在高调的给宝沃“带盐”。

　　相比与地产圈的“任大炮”、“王首富”、田小姐的男朋友王石、被宋丹丹嫌弃的小潘，互联网圈的“杰克马”、“Pony马”、好人雷军、不知妻美的刘强东、人民想念的周鸿祎，汽车圈实在明星老板资源匮乏，唯一能有点话题性的，估计也就只有李书福的汽车是“两排沙发+四个轮子”还算流传较广。

　　我曾经为此抱怨，汽车记者想上头条太难了，老板们的讲话稿格式鲜明，回答问题的话术滴水不漏，专业谨慎带不出情绪，偶尔捡一个金句能拎做标题简直如获至宝。永远也别指望车企的老总们，能出现当年因为刘强东在微博上的一句话，就引起国美、苏宁、京东掀起一场“三国杀”的价格战的情况。上汽通用的刘葳漪，IT记者出身，听完这番抱怨就淡淡的回了一句：对于汽车这个利润率这么低的行业来说，想让这些老板有趣实在是太难了。

　　这确实是一个相对沉闷的行业，但绝对是处在工业金字塔顶端的行业。宝沃昨天亮相的9个技术专家里，就有3个来自国家“千人计划”。这才是宝沃真正的财富，以及能造出好车的前提。

　　这也是为什么李书福不久前在CCTV上怒怼造车新势力，“用互联网、电动汽车到处忽悠，老百姓赚点钱不容易”，因为只有汽车行业内的人，才知道造出好车有多难。

　　有了这些底气，杨嵩在现场也亮出了一张图，“再强大的主观意志，再煽情的个人情怀，也无法战胜商业逻辑和物理公式”。但这张图，我觉得杨嵩恰恰应该先送给自己，这不是单骑救主，也不是漫威电影，没人能保证自己肯定赢。

　　不过，至少他有成为汽车圈明星老板的潜质，希望他可以在自己认为正确的道路上继续狂奔，让汽车记者也能扬眉吐气的常上头条。

　　来，干了这碗鸡血。