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原标题:一季度自主车企销量解读：吉利封神，长安奇瑞双双落败

总的来说，自主品牌还是度过了一个相当不错的第一季度。

回顾2017年，中国乘用车销量相比往年增速明显放缓，成为自2008年以来年度增长水平最低的一年，因此不少人都放出预言：2018年中国乘用车市场或将首次出现负增长...真的会是这样吗？转眼间2018年已经过去四分之一了，不妨一起看看自主品牌第一季度销量表现如何，以及他们能否完成自己定下的年度销量目标呢？

强者地位不易动摇

“神车”制造者上汽通用五菱在第一季度发展势头依然强势，累积销量42万辆排第1位，同比增长9.8%。能有如此神勇的表现当然离不开宝骏品牌的贡献，尤其宝骏510的销量飞速增长，还在2月超越哈弗H6，如果不出意外宝骏510还将继续带着宝骏品牌向上走。相比之下，五菱品牌表现就一般般。目前上汽通用五菱仅仅完成目标的18%，要想完成目标还得多多努力。

随着时间的推进，吉利在自主品牌中的优势似乎越发明显，从第一季度销量来看，累计销量超38万辆，同比增长38.5%。拥有博越、帝豪GS、远景等多达7款单月销量过万的车型，要完成年度目标并不难。整体来看，吉利虽无哈弗H6这样的超级爆款，但它均衡发展非常利于品牌成长。这也就是为什么吉利能超越长城长安挤进自主品牌销量第二位，而且日后销量差距或许还会越来越大。

虽然长城汽车在第一季度增长幅度并不大，但总销量超22万辆排在第4位的成绩也是相当不错的。细观车型具体表现，哈弗H6依旧强势，豪华品牌WEY也十分出色，vv5和vv7销量继续破万，已经成为自主车企的领军豪华品牌。不过由于其它车型销量均出现不同程度下降，从目前完成率19%来看，接下来长城仍需继续发力。

上汽、广汽保持高速增长

上汽乘用车在第一季度表现很劲爆，排在榜单第5位，同比增长54.2%。得益于两个品牌共同发力，名爵品牌和荣威品牌分别增长111.6%和37.3%。按照目前发展势头，完成销量目标并不太难。由于荣威RX5、荣威i6和MG ZS等车型的热销，从去年开始上汽表现就十分强势，成为增长最快的汽车品牌。而去年年底发售的新款名爵6，拥有彪悍的性能和靓丽的外观，上市之后成为了网红车，上市两月订单突破3万台。

广汽乘用车在今年第一季度也取得了开门红，销量突破了14万辆位居榜单第6位，同比增幅高达22.7%。不过从具体车型表现来看，似乎不容乐观。传祺GS4和传祺GS8两款车型销量占比过高，这样畸形的占比并不利于品牌发展。或许是意识到品牌发展问题，传祺发布了“轿车振兴计划”。在2018年将推出数款轿车，扩大自己的市场份额。而目前已经上市的传祺GA4，凭借强大的综合实力受到了众多消费者热捧，相信能取得不错的成绩。

在第一季度，比亚迪强势复苏，同比增长22%。虽然排名只在第8位，但今年比亚迪还会推出元EV360、宋EV400、全新一代唐以及全新秦等多款车型，且均采用全新的外观设计，应该会为比亚迪带来新的突破口。虽然比亚迪整体销量相比其他车企不够亮眼，但在新能源汽车发展趋势下，发力较早的比亚迪，或许在某一天就迎来爆发强势逆袭。

长安和奇瑞下滑严重

与上面几家车企的良好表现相反，这两家车企的表现却不尽人意。长安自主品牌和奇瑞汽车一季度成绩单可谓“难兄难弟”，两者销量均出现下滑。今年第一季度，长安出现了同比下降14.1%，引发了业内外的关注。虽然目前长安凭借车型众多仍然位居前三，但最头痛的难题还是没解决：轿车市场的萎缩、SUV竞争力下降导致用户流失。长安作为最早进入“双百”的自主车企，就近两年下滑的销量来说，想稳住自己的位置还真不容易。目前最后的希望只能靠不断推出新车来控制下跌的幅度。

同样让人忧心的还有奇瑞汽车，自去年以来，奇瑞销量表现便深陷泥潭，在第一季度同比下降14.3%，一度叫人怀疑奇瑞是不是要崩盘。这样的局面主要是传统产品艾瑞泽系列、瑞虎系列、开瑞系列车型均有所下滑造成，目前只能靠廉价的新能源车（eQ1）实现销量拉动，随着新能源市场竞争的加剧，奇瑞主打廉价新能源车又将何去何从？

从市场全局看，自主品牌乘用车销量已经有了与合资品牌相抗衡的实力，并有举足轻重的作用。与此同时，部分车企过度依赖SUV产品或轿车车型，并未实现全面的布局。接下来那些未完成任务量的汽车企业，是否能绝地重生，打一个漂亮翻身仗，我们拭目以待。

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