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梅赛德斯-奔驰正式于官方网站上将全新的梅赛德斯-AMG GT S Roadster发表亮相，不仅让梅赛德斯-AMG GT的家族阵容再多一名成员，同时车系中敞篷款式的选择也增至3款之多，动力同样源自4.0升V8双涡轮增压引擎，拥有522匹/670N.m的最大动力，只需3.8秒就能从静止加速至时速100公里。

造型绝美的上空敞篷跑车梅赛德斯-AMG GT Roadster，继GT及GT C两款车型之后，原厂又再推出定位居中的GT S Roadster。

允文允武，定位介于GT Roadster与GT C Roadster之间

梅赛德斯-AMG GT是当前梅赛德斯-奔驰旗下的当家跑车，全车系搭载着孔武有力的4.0升V8双涡轮增压引擎，并采用前置引擎、后轮驱动的FR配置，以高性能及高度驾驶乐趣为出发点，自2014年首度推出以来，至今依取向、动力及底盘设定的不同，延伸出GT、GT S、GT C及GT R等多种车型，其中竞技化的GT R更拥有585匹、700N.m的慑人动力，3.6秒就能加速破百！

敞篷车型部分，梅赛德斯-AMG先前仅提供 GT Roadster及GT C Roadster两种选择，而这次推出的GT S Roadster，定位介于上述两者之间，动力同样源自4.0升V8双涡轮增压引擎，可输出522匹/6,250转的最大马力，以及 670N.m/1,900~5,000转的最大扭矩，并透过7速双离合变速箱将动力送往后轮，让GT S Roadster仅需3.8秒就能完成0~100公里/小时加速，只比性能高一阶的GT C Roadster慢了0.1秒，极速则可达到每小时308公里的水准。

无论开篷或关篷，都不影响GT S Roadster漂亮的外型，且原厂表示敞篷机构采用镁、铝轻量化合金打造而成，让GT S Roadster依然拥有低车身重心与前后配种比例。

底盘设定接近GT C Roadster，唯独少了后轴转向系统

底盘部分，GT S Roadster采用和GT C Roadster相同的运动化AMG RIDE CONTROL悬挂系统，具有强调操控表现的悬挂设定，以及主动式阻尼控制系统，而后轴的限滑差速器也与GT C Roadster同样采用反应更快的电子控制式，并具备阀门可变式高性能排气系统，整体设定明显比GT Roadster更加硬派。

GT S Roadster的内饰设定接近GT C Roadster的硬派取向，至于宽大的中控台是车系特色，上方整齐排列着各项系统的操作旋钮与按键。

原厂表示，GT S Roadster的电动软篷采用三层式篷布，至于支架则是由镁及铝等轻量化材质打造而成，轻量化是其主要重点，有助于降低车身重心，并让GT S Roadster依然能保有47：53的均衡前后车身配重比例，搭配上 C、S、S+、I及RACE等5种驾驶模式，使GT S Roadster不仅能是辆惬意的上空跑车，也可在赛道上尽情释放4.0升V8双涡轮引擎的丰沛性能。