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马自达知道吧？就是那个为了玩转子，差点把自己玩死的那个，而且在国内还有两个左膀右臂长安和一汽，其实马自达的第一任“男朋友”是海马。但是20多年后的今天，已经完全回归自主的海马有点跟不上道，但它却一直在努力挣扎，比如今年年内会上市3款车，第二代海马S5、福美来F5和海马E5。可能是天意弄人吧，海马的挣扎并没有换来多大实质上的意义，2017年乘用车企营收利润表海马大跌531.9%，那海马是不是要走向末路了？其实海马还有一个大机会，只要运用得当，咸鱼翻身也不是不可能。

缘起缘尽，海马的自主之路

其实说到海马汽车和马自达的故事，可以算是一对落难鸳鸯，88年海南政府从当时的菲律宾总统手里买下私人的汽车工厂，并改名成海南制造厂，恰好遇到了日本经济泡沫破裂落难的马自达，所以两人一拍即合。并且在90年生产出来第一款车——马自达929旅行车，搭载2.0L四缸汽油发动机，前置后驱！最大功率90Ps（66kW），最大扭矩154N·m，传动系统匹配4速、5速手动变速箱和3速自动变速箱，最高时速160km/h。在这之后虽然还跟马自达合作过一些车型，但海南制造厂始终没能从“男朋友”转正；直到95年桑塔纳在市场上收割，濒临破产的海马被迫被挂到“一汽名下”。

感情有时候就是说不清道不明，海马虽然成功“上位”一汽，但像个野孩子一样，并没有得到真传，于是海南制造厂又找上了马自达，并再次和马自达合作生产了普力马，2002年马自达323引入国产取名“福美来”，2003两家车企正式成立合资公司，但这样的合作方式并不稳定，时间便是最好的证明。马自达“叛变”，将合资造车的橄榄枝抛向更为强大的一汽与长安时，海马汽车再一次受到了伤害，又一次遇到无新车的尴尬局面。

然后海马就这样走上了自主的道路，2014年海马首次提出“青春·敢闯”这一品牌理念时，还是获得了成功的，旗下紧凑级SUV海马S5就是最好的见证，但是海马汽车的自主发展之路并不顺利，在进入2017年后，海马汽车的销量开始走向了下坡路，全年销量14.04万辆，同比2016年下降了35.13%，2017年乘用车企营收利润表海马大跌531.9%，那海马的前路究竟在哪？

海南逐渐禁售燃油汽车，是机会，也是挑战

4月14日，《中共中央国务院关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》正式对外发布，其中提到科学合理控制机动车保有量，加快推广新能源汽车和节能环保汽车，在海南岛逐渐禁止销售燃油汽车。对于30岁的海马汽车来说，是个绝佳的机会。三十岁，在中国的传统文化中有着重要的意义，是漫漫人生长路的一个重要分界线。中国古代著名思想家、教育家孔子所说到的“三十而立”，“立”并不代表立业，而是立心、立志：30岁，人应该能依靠自己的本领独立承担自己应承受的责任，并已经确定自己的人生目标与发展方向。30岁的海马真的有“翻身”的机会吗？

据悉海马在2019年，将投放续航里程达到450km的插混车型；2020年，深混产品、全新平台长续航智能网联电动车投放；2022年，L3自动驾驶电动车投放。但是海南禁售汽车迫在眉睫，海马汽车在海南的新能源领域不占优势，而且还会有越来越多的挑战者，例如BYD，全球新能源“销量王”已经在海南抢占新能源，要知道BYD在售的新能源汽车有秦、宋EV300等；而且不只有悬在头上的“达尔摩斯之剑”BYD，造车新势力也不放弃这一块大蛋糕。从时间线上来看，海马汽车的推进速度相对来说会不会有些落后，在这个“分秒必争”的新能源汽车市场，海马并不是没有弯道超车的机会，但这个机会有多大？

【提莫有话说】

在聊及海马出路的问题上，有人说过，代工造车新势力对于海马汽车而言或将是一个不错的出路，不仅会帮助海马消化过剩产能，也给海马带来在互联网和新能源上的技术提升，更有益于提升自身的销量和名气；但这真的是一个一劳永逸的选择？值得注意的是，最近在新能源汽车领域，已经出现了变化，造车新势力不仅会遭受成本压力，还有各种潜在威胁，甚至还有说法未来的造车新势力不超过5家。如果海马不加快脚步，仅靠代工生存，恐怕将没有未来。