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红旗一直都是国之信仰，在我们心目中总是遥不可及的，即使它也曾经“亲民”，但那些作品因为“各种原因”都以唏嘘收场，如今这个在我们心目中的中国“大牌”，终于推出老百姓能买得起，且非常“走心”的作品，它就是红旗H5！暂且撇除红旗光环，它的表现如何呢？ 今天教授就带来了它的两位竞争对手来作个对比！

红旗H5的外观在国产车的领域名列前茅，即使放在国际也绝对能有一席之位！庄重，传承，且突破常规的个性动感是它的关键词，整车看上去非常大气。秀气且彤彤有神的大灯加上直布式进气格栅以及车头的红旗车徽交织出一贯的“红旗气质”，而溜背的设计赋予整车优美的侧面线条，所以这是一个非常成功的设计案例！ 唯一美中不足的是，设计师似乎忘记了设计它的四个轮子，甚至让人怀疑是不是直接套用了阿特兹的轮毂，轮毂中心的红旗徽章不够精致高档，但这一点的缺憾并不影响整体观感。

跟有强烈的品牌个性的红旗H5不同，帕萨特的中庸之道到达了已臻化境的地步，你永远不会觉得它有多么地能吸引眼球，但同样几乎不会又人觉得它不好看，它是纠结症的克星，或者说它本来就是一群纠结症患者（德国佬）设计出来的，每一寸都透露着理性、干练，任何角度看上去都毫无尿点，非常“德味”。

C6第一眼的印象不会有多少“浪漫情怀”，甚至我们不去细心发现它的时节，还会有“平淡无奇”的错觉，但我们细心观察它的前脸，设计是非常别出心裁的，LED光源与进气格栅的整体式设计，非常具有未来感，后车窗的独特的月牙式设计很好证实了它确实是一辆法国车。

 红旗H5 

红旗H5的动力总成是由一汽CA4GC18TD-01这款1.8T引擎+爱信6AT组成，数据上比起对手的1.8T要稍微弱一点，它的实力已经在奔腾B90以及红旗H7上面验证过，其主要特点在于比较平顺，低转速时比较慵懒，但当到达3000-4000转时发动机开始发力，给人带来不错的动力感受，变速箱换挡逻辑可圈可点。总的来说虽略逊与的手们，但在同级车中属于主流的水平。

 大众帕萨特 

帕萨特的动力选择繁多，除了EA211的1.4T，还有EA888的1.8T与2.0T，所以能满足消费者不同的需求，当然帕萨特的售价也比较昂贵，但由于现在综合优惠幅度比较大，所以对于红旗H5来说帕萨特EA888的1.8T+7速双离合绝对是一个非常强劲的对手！

 雪铁龙C6 

雪铁龙C6提供1.6T、1.8T+六档手自一体的两套动力方案，1.8T版本是要大幅优于红旗H5的，但所幸C6的价格偏贵，即使是最顶配的H5价格也不会触动到雪铁龙C6 1.8T版本， 而对比起1.6T来说，红旗H5的1.8T有不少的优势。

 红旗H5 

红旗H5底盘是来源于阿特兹的，这个“噱头”应该预示着它有非常好的运动能力才对。其实不然，红旗对它的调教是偏软的，在保证阿特兹底盘良好路感的同时，做到非常“软”，这明显的好处是提高了整个地盘的舒适性，让人过烂路大坑的时候非常舒服，但同时也把这个底盘原本的紧致度牺牲掉了，甚至给人有点松散的感觉，底盘方面的表现喜忧掺半。

 大众帕萨特 

帕萨特的底盘非常紧致，在考虑到舒适性的同时，做到了干脆利落，车身没有多余的晃动，非常德味。

 雪铁龙C6 

作为底盘专家，雪铁龙一直都有高出业界的表现，C6也毫不例外！它居然能把前麦佛逊后多连杆独立悬挂做得如此舒适高档，简直有点让人难以置信，毫不夸张地说，它的底盘表现绝对是同价位的标杆存在。

内饰方面，红旗给人的惊喜不少，整体营造出高端豪华的感觉，实木木饰那种“原木”的手感非常好，类似于捷豹XJ的“环绕式”设计赋予它很好的层次感！由于H5顶配仅售19.58万，我们只能选择帕萨特的1.8T尊荣版以及C6的1.6T豪华型与其对标，相比之下红旗H5无论设计还有配置着实要好上不少。

空间方面三辆车都是同级别中的前列水准，得益于他们的长轴距，后排空间得到了保证。而后排配置方面，大众帕萨特的1.8T尊荣版比红旗H5 1.8T 智联御动版要好，雪铁龙C6 1.6T豪华型则与红旗H5 1.8T 智联御动版不相伯仲。

 总结 

撇开红旗的光环，我们可以看到H5这个产品在同价位的基础下面对合资对手也不会落于下风，是一个性价比之选。有很多人吐槽红旗的外观不应该这样动感年轻，但教授认为其实红旗从来都没有定义自己非要怎样，而作为国民信仰能做到与时俱进并走进老百姓确是一件好事！然而通过它我们也切实感受到国产车的“三大件”对比外国友人确实有明显劣势，汽车不是手机产品，不是加了什么配置就会有怎样的功能，更多的落后体现在厂家的造车理念跟对车辆调教的理解。反观韩国的汽车工业起步比我们还要晚，但就在今年沃德十佳引擎已经有起亚一席位，这不得不让人深思！