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锦程说车 德国首试Alpine 110,乐趣赢保时捷,一听引擎声就醉了

2018年05月30日 19:36:01
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来源:AutoLab

5月中旬德国海尔布隆的格特拉克总部,我们试驾了一大票的新车型。当时为了试驾Alpine 110,我毫不犹豫地放弃了试驾AMG GT S的机会。因为在国内AMG可以常有,但Alpine 110几乎没有机会遇到。

为什么会在德国试驾Alpine 110?因为这款车装备了麦格纳-格特拉克7DCT300变速箱,我们后面会聊到。

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Alpine 110是什么车?其实你不知道很正常,因为连我也印象模糊,因为它的历史比我的年龄老多了,而上一代110车型停产的时候,很多90后还没有出世。

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Alpine这个品牌诞生于1955年,巅峰时候可是赛车场的冠军常客,秒天秒地偶尔也秒保时捷,其中最经典的车型就是1961年推出的Alpine A110。不过自从1973年这个品牌被雷诺收购后,就一直开始走下坡路,最后被迫于1995年全面停产。

所以去年雷诺决定把Alpine这个品牌复活,让雷诺的运动DNA有了附身之处。

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Alpine 110有多小?当我拿着电脑背包走向它的时候,发现坐上两个成年人后,连一个放包的空间都没有了,座椅背靠直接就贴在后窗玻璃上。当我拿出Gopro准备拍摄的时候,教练给我一个建议——直接吸在后窗玻璃上。

最后教练还帮我的电脑背包找一个合适的位置——原来中置引擎Alpine 110还提供了一个尾厢,不过尾厢的大小尺寸刚好放得下我的电脑背包。

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Alpine 110走的是轻量化道路,这一点上它很像路特斯Elise,不同的是Alpine110还保留着很多现代汽车的舒适配置,没有路特斯走得那么极端。Alpine 110采用铝合金平台打造,车身尺寸为4178x1798x1252mm,而标准版车重仅为1080kg。

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Alpine 110非常好开,不需你作任何适应就可以放心加速,方向盘助力并不像Elise那么重、大型的拨片让你很快进入战斗状态,而全液晶的仪表盘和大尺寸的中控屏幕显示这是一辆非常有科技感的车。

教练说你先用“标准模式”体验一下,然后可以切换“运动模式”,但不能用“赛道模式”……这时候我心里有千言万语要说。

但我很快发现,即使用标准模式,它的油门响应速度马上就会让你笑开怀——轻轻一压油门加速就随之而来,好像车身没有重量似的,然后那种引擎声音马上让人陶醉了。

不过我很快就切换成“运动模式”,然后那副引擎声音开始表演了。我努力在记忆中找到一副与Alpine 110相似声音的引擎,好像没有。上一代自然吸气的保时捷Cayman S很好听,但那是3.4L 水平对置6缸,但依然没有Alpine 110的4缸那么撩人。

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Alpine 110的动力并不“强”,一副雷诺-日产联盟提供的1.8T直列4缸涡轮增压引擎输出252hp,峰值扭矩为320Nm,配合格特拉克7DCT300双离合变速箱,百公里加速时间为4.5秒,极速限制在249km/h。

不过252马力用在一辆只有1080kg小车上,出弯时那种加速感来得非常强烈,那是一种非常赛车化的加速反应。

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这时候我发现已经忘记自己的重要任务,体验一下这副格特拉克7DCT300变速箱的表现。全程几乎都在用D挡行车,偶尔入弯前用拨片强行降挡,只是为了听一下引擎和排气回压的“放炮”声音。然后所有动作这副7DCT300都坚决执行了。

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7DCT300是一款2015年才投入量产的7速双离合湿式变速箱,针对中型和紧凑型乘用车领域设计的变速箱研发的新产品。300是指扭矩不超过300Nm,不过实际上它可以支持320Nm。

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Alpine 110可谓是用到了这副变速箱的极限,而这次我们有机会试驾的奔驰新A级、宝马X1,甚至是马上推出的自主品牌华晨中华V7都是用7DCT300,而Alpine 110是我见过用7DCT300的最好调校。

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这是一次时间和条件有限的试驾,我们甚至没有机会像试驾宝马M2、奔驰A级那样把它开到德国的无限速高速公路上狂飙一下。另外作为中置引擎的性能跑车,在开放道路试车不像是在赛道,你总不能做“出轨”的驾驶动作。

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所以Alpine 110的极限怎么样我是没有试出来,反正是同一个弯位,同样的开法宝马M2时候车尾已经开始蠢蠢欲动,而开着法拉利812 Superfast和Alpine 110我是很有信心就过去了。

紧凑尺寸、1吨左右的车重和前后轴44:56的重量分配,过弯极限没有理由不高。

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