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原标题:今年已有5人丧生，特斯拉事故频发是否有技术隐患？| 聚闻

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 任何时候都要保持理性。

特斯拉成立15年来，从来没有今年这么多危机。

相比于Model 3量产难、高管离职、破产流言，特斯拉的交通事故与伤亡人数更令人关注。车聚君根据公开报道，整理了自2013年有报道以来的所有事故：

2特斯拉这几年发生了哪些事故？

自2013年有报道可查以来，驾乘特斯拉发生死亡的人数共计12人。仅2018年前5个月，特斯拉发生较大事故10起，造成5人死亡。

对于媒体的集中报道，特斯拉CEO Elon Musk很愤慨。

“马斯克在Twitter上表示：

特斯拉撞车导致车主脚踝骨折，这很糟糕？要知道在过去的一年里，仅美国就有4万人在交通事故中丧生，但大部分都没被如此关注。

钢铁侠的话有道理。不过，时至今年5月，随着特斯拉事故频次越来越高、伤亡率越来越大、事故表现越来越离奇，情况似乎有所转变。

2017年5月，IIHS（美国公路安全保险协会）公布了“百万车辆致死率”报告，即从2012年－2015年间在美注册的汽车，每百万辆汽车的司机死亡率平均为：30。大型豪车的百万死亡率为19，大型运动跑车的百万死亡率为49。

特斯拉的百万死亡率是多少呢？

截止2017年底，Model S和Model X累计交付了28.3万辆，对应死亡总人数为12人，那么它的百万死亡率为：42。

对于被考察车辆的注册年限，IIHS的计算依据是，截止年份从报告年份往前推2年，起始年份再往前推3年。所以，2017年公布的是2012－2015年间注册的车辆。它的解释是：一部车需要足够长的时间来观察它的事故情况。

车聚君考虑到，特斯拉车主每年的实际驾驶里程，比一般燃油车要高，能更快反应成熟的使用情况，故上文把考察年限放宽到2017年。如果严格按2013－2016年的销量计算，特斯拉的百万死亡率会更吓人。

显然，42的百万死亡率明显高于燃油版的大型豪华车，是后者的2倍多，而接近于大型运动跑车雪佛兰科迈罗。而且，所有车型的平均值为：30。

可以说，目前特斯拉的百万死亡率高于美国平均水平。

2特斯拉各事故背后的原因是什么？

那么，是否是特斯拉的车型存在一定技术缺陷？

比如，电池在碰撞后的易燃度，比如Autopilot是否会误导车主过度使用？甚至，像Model 3的刹车被《消费者报告》差评一样，有软件标定的失误？或者，有一些神秘力量导致一些特斯拉车型出现奇怪的事故？

目前无人能下断论，美国NTSB也正在调查其中4起事故。

不过，通过分析上表，车聚君觉得可以粗略总结出以下事故规律：

▎不当驾驶。如窃贼在追逐中撞上电线杆、时速155公里冲出路面、酒驾撞树等。

▎特斯拉的Autopilot系统，很明显不能识别前方的静止/近似静止物体。所以，多起致命事故是直接追尾前方的清扫车、消防车、甚至警车。

另外，Autopilot对道路的标记线要求高，且容错能力低。当标线不清时，车辆很可能会冲出路面。有人在Walter Huang出事后，亲自驾车测试Autopilot，发现在高速岔路口标线变化时，车辆会直接撞向导流区的隔离墩。

▎过分迷信Autopilot。如中国的高雅宁、美国的Joshua，都是在自动辅助驾驶期间，完全脱手让车辆自动行驶，在遇系统无法甄别障碍物时发生悲剧。而Walter Huang是在收到系统警报后，未及时接管车辆。

当然，这里有相当一部分原因是：特斯拉早期在客观上的夸大宣传，误导了车主以为Autopilot就是自动驾驶。在Joshua一案后，它迅速纠正了说法，并着力宣传：驾驶者始终有责任把双手放在方向盘上，并对车辆负责。

不过，这一做法，在美国起一些民众反弹。

一些美国网友在雅虎新闻下留言：如果需要把手一直放在方向盘上，那自动辅助驾驶的意义在哪里？只是向朋友炫耀一下？

还有人说：这个系统名叫Autopilot，从字面意思上就暗示了公众这是“自动驾驶”，确切说它应该叫半自动驾驶或高级巡航。

甚至有人激进的表示：在特斯拉彻底解决Autopilot技术问题之前，NTSB应该禁止这些车辆上路。

▎特斯拉的软件系统「可能」在极个别情况下，发生非常规运转情况。

如5月29日，比利时布鲁塞尔的一名车主称，他的Model S在停车中突然启动，连续撞击了5辆周边汽车。而特斯拉给出的回应是：后台数据显示，当时是车主在驾驶车辆，且没有启动Autopilot自动辅助驾驶功能。

这就奇怪了，难道车主自己开车撞了五车后跟警察撒谎，说自己不在车上？特斯拉的技术水平，也不应该犯分不清人是否在车上的错误。如果二者均没说谎，难道是黑客入侵了这辆特斯拉？

另据一位中国常熟的车主称，他今年4月开Model X进入停车场时，本来一直在减速，突然车辆前蹿，追尾了一辆静止的SUV。车主称自己家里有2部特斯拉，驾龄20年不存在不熟悉、误操作的问题。

类似突然加速的案例，也出现在韩国、美国加州、美国佛州车主身上，并都撞进了旁边的建筑物中，所幸无人死亡。他们当时都称是在踩刹车。

车聚小结

车聚君列举的这份事故表单，可能是全球目前公开的最全的特斯拉事故汇总表。目的并不是要「黑」特斯拉，相反希望这个正在改变世界汽车格局的先行者，能走的更稳一些。

华尔街的分析师曾对外媒称，Elon Musk曾考察过驾舱里的眼部追踪系统，以保证驾驶者不分神，但后来拒绝这一技术路线，可能是出于成本考虑。

Elon Musk不久在推特上回应：原因是那个技术不靠谱。

不管怎么说，车聚君觉得在主动安全上，再多的投入也是值得的。比如有的友商已经应用了眼部追踪系统，提示效果还可以；比如，特斯拉事故的不少场景是，Autopilot的摄像头和雷达存在双重误判的情况，这时如果能入第三个信息录入方－－高精地图，会不会能帮系统做出更正确的判断？

这些并不是杞人忧天，因为编辑部也有一部长测的Model S，我们现在关注这些新闻，是为了将来不要成为这种新闻。

愿人世间没有车祸的那一天，早日到来。