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郑州日产-帕拉丁

超低价好车团购

17万以下硬派越野,荣威RX8 & 日产途达 该怎么选?

2018年06月07日 20:36:01
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来源:爱车途闻

原标题:17万以下硬派越野,荣威RX8 & 日产途达 该怎么选?

今天我们要谈的是2018深港澳车展上两款20万足够落地的硬派越野新车型,首先我们要搞清楚什么是硬派越野。

首先是底盘,区分城市SUV和越野车最主要的就是看底盘结构:

SUV——承载式

越野——非承载式

简单来说非承载式底盘是有车身大梁的,底盘与车厢分离。而承载式底盘则是一体的结构,大多源自轿车或与轿车共享平台。

哪个更好? 非承载式底盘

优点:刚性强,维修和改装相对便利,天生越野和装载能力强;

缺点:自重大,重心高,舒适性差。

承载式底盘

优点:轻量化好,空间利用率高,舒适性较好;

缺点:抗扭性相对较弱。

从货车、皮卡、到百万级越野车都有使用非承载式底盘,所以并没有哪款底盘更高级的说法,只是各有优势,运用在不同车型上各有发挥。而城市驾驶一般更偏向舒适与空间,所以市场上主流还是承载式车身的车型。

越野车(Off Road)顾名思义是需要具备越野能力,而SUV(运动多功能车)则定义为城市使用,虽然不少SUV车型也有不俗的越野能力,但两者本质上还是有区别的。那么拥有非承载式底盘就一定是越野车?并不是,衡量一款越野车是否称职,还需要看配置,最基本的就是四驱模式,区别以往切换二驱、四驱、高速和低速还需要另外一个挂挡装置,现在的越野车已经很智能,基本用按钮就能解决,但越野模式并不能缺席。再有就是差速锁,前锁、后锁再来个中央锁,这都是越野车炫耀脱困能力的本钱啊。

显然,百万级的硬派越野不是谁都承受得起,就算JEEP牧马人这些经典越野车也要个50万,难道要富人才配玩越野?

当然不是,早年的长城、陆丰等车型就是因为入门价格低,越野性能不俗,吸引了不少越野玩家改装,可是对于只有一辆车,又要城市通勤,偶尔又想翻山越岭,既要有一定颜值、又要有越野性能,而且价格还要控制在20万以内,那选择好像就不多了。

2018北京车展,郑州日产和上汽荣威发布了各自的硬派越野车型,分别是途达和荣威RX8。就在深港澳车展上,它们再次同场竞技,一个合资品牌、一个自主品牌,但无论产品和价格都形成了直接竞争关系,只能说目前自主品牌的产品越来越长面子了,下面就把这两款车展开来说说。

论身世

以配置和性能著称的荣威RX8一上市就风风火火,准备大干一场的势头,作为荣威首款中大型SUV(官方这样说,国内喜欢把SUV和越野车统称SUV),虽然号称是全新IS平台,但其实源自荣威W5,也就是双龙享誉的底盘技术。非承载式车身、搭载前双叉臂、后五连杆整体桥悬挂,纵向发动机布局,典型的硬派配置,开发成本并不高,但把细节做好并不容易。

RX8不属名门出身,但荣威在其身上作出了不少优化改良,实际效果有待市场口碑验证。

郑州日产途达与日产皮卡纳瓦拉共用平台,但这并不是其弱点或者值得嘲笑的地方(保时捷与大众共用平台一个道理),而纵向索源我们可以得知途达是帕拉丁的继任者,而帕拉丁可是当年达喀尔拉力赛的悍将,可以说是系出名门。

可是帕拉丁在郑州日产手上的市场表现并不怎么样,而且以生产乘用车为主的郑州日产更是经常被看低一线。论车型尺寸和布局途达是与丰田普拉多对标的,但受到配置、国人喜好、品牌打造等等因素影响,导致途达在国内与普拉多定位差距甚远。

郑州日产推出的途达以价格来说是极具诚意的,到底能否凭借这款产品获得市场认可?同样有待验证。

论价格

正如上述分析,受市场和品牌各方面因素影响,导致这两款产品在价格区间上高度重叠。

上汽荣威RX8入门车型,30T 两驱精英版售价16.88万 郑州日产途达入门车型,2.5L 手动两驱精英版售价16.98万 上汽荣威RX8四驱入门车型,30T 四驱旗舰版售价19.88万 郑州日产途达入门车型,2.5L 自动四驱豪华版售价22.58万

可以说四驱才是这两款车型的精髓,从关注度也是可以看出这两款车型的四驱版本最受关注。虽说两车入门价格相差无几,但四驱版本的入门价格就有较大差别。

论颜值

一般硬派越野都不怎么讲究颜值,因为受到非承载式车身的限制,重心高、离地间隙大,车厢被高高顶起的感觉。这类车型设计一般比较方正,放在路虎和奔驰G上面,你可以说它硬朗、特别,但是放在廉价车型上,那就是一个铁箱子,毫无美感可言。

但是可以说两款车型的外观设计都非常讨好,既有一定的线条勾勒,又不失硬派的威风,细节上RX8拥有比较多的点缀,例如前脸的镀铬装饰,车灯也比较传神。

途达采用V-Motion日产家族式前脸,它的车身侧面明显线条更加丰富,展现出满满的肌肉感。

轮毂方面途达全系18寸铝合金,款式耐看。而RX8从低配到高配分别装配18、19和20寸铝合金轮毂,大轮毂对颜值的影响绝对是正面的,但过大的轮毂就不太适合越野,看怎么取舍吧。

论配置

配置绝对是自主品牌的强项,荣威RX8入门级的30T两驱精英版配置已经比较齐全了,LED大灯和前雾灯、18寸轮圈、ESC、后倒车雷达(4颗)、倒车影像(带动态辅助线)、Touch Access智能无钥匙进入、Start/Stop智能启停系统、10.1英寸高清魅彩大屏、inkalink娱乐行车系统等都有配置,应该说常用的功能都已搭载,而且外观看起来跟高配的差异不明显,不存在面子问题。2.0T发动机全系统一,底盘和动力表现全系基本相同。

到达22.88万的四驱至尊版配置伊顿全自动机械差速锁,这个对于有越野要求的朋友来说是个实用的配置。

不难想象入门途达配置比较“素”,卤素大灯,手动空调,绒布座椅,只有两个扬声器,但也标配了AT胎。

到达22.58万的四驱豪华版配置后差速锁,而24.58万的四驱旗舰版配备IEB预碰撞智能刹车、MOD移动物体探测预警、胎压监测、定速巡航、AVM全景影像、LED大灯、真皮方向盘、6扬声器、8向电动座椅、防炫目后视镜等等。

显然,顶配途达也没有RX8配置来得眼花缭乱。

论空间 RX8三维尺寸:4923*1930*1840mm,轴距2850mm 途达三维尺寸:4882*1850*1835mm,轴距2850mm

在轴距相同的情况下,途达三维略略小于RX8;这样的车身尺寸之下乘坐空间不会有什么问题,途达采用5座布局而RX8采用7座布局,在这个二胎时代,显然7座是趋势,但这理论仅限于城市使用。而且底盘构造原因,车内地台较高,导致第三排腿部空间不够舒展,应急使用没有问题,但要是谈越野,第三排座椅显得有点多余。两车座椅均支持放倒,后备箱空间非常充裕,而途达更展现了日系车一贯作风,拥有多处灵活的储物空间。

论动力

途达的2.5L发动机是被吐槽得最厉害的,最大功率184马力,最大扭矩251牛米的数据上不但没有优势,甚至有些难看,拥有小马拉大车之嫌。但事情不能看表面,城市通勤它得动力足够使用(硬派越野不谈加速),而真正玩越野的都知道不谈发动机马力,而是谈轮上扭矩,这也是途达最大的资本,途达搭载的分时四驱系统在低速四驱模式可以把扭矩放大2.7倍,保证了越野脱困能力。

RX8搭载2.0T发动机,最大功率为224马力,最大扭矩达到了360牛·米的数据在同级名列前茅,而且拥有各种高精尖技术加身。配合一套全时四驱系统,AUTO模式下会以前40后60的比例分配动力,当电脑检测到车轮打滑时也会在0%-100%之间切换。低速四驱模式下扭矩可以放大2.48倍。

动力数据上RX8又是对途达一轮碾压,可是如果真拿去越野的话,可靠性是不可忽略的重要环节啊,长时间低速高负载,涡轮增压加上各种高科技能否接受残酷的考验?

论选择

同样的价格区间,荣威RX8显然具有更多样化的选择,但定位相对模糊,作为一个非承载式车身的产品,荣威并没有把RX8打造成越野能手,而是一款兼顾越野的城市SUV,轮毂轮胎的配置就能看出所图。硬派车身打造出的高端SUV并不是没有案例,这是各大豪车品牌惯常的做法,但放到自主品牌可行吗?恐怕这套底盘只会成为鸡肋,要买更实用的城市SUV,何必选非承载车身辛苦自己?

而郑州日产途达显然定位更偏向越野,可是价格上挺坑人的,入门级就不谈越野了,连基本使用都难以满足。而真正想得到越野性能起码要到22.58万,要是增添一个四驱简配版,因为越野玩家也不需要太多豪华配置,把价格降低后,一定能吸引不少越野玩家入手改装。

越野最早是为军事而生的,所使用的环境都是最严酷最恶劣的,如果在两者之间要选出一位越野选手,那必定是途达无疑。但如果主要任务是城市通勤,照顾一家老少,偶尔还要去郊游,那荣威RX8是性价比之选。可以看出这两款车型都具有不错的诚意,但能否在这个竞争激烈的SUV市场脱颖而出还需要时间的验证。

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