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进口丰田-C-HR

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期待已久的丰田C-HR终于来了,只是失望盖过了光芒

2018年06月13日 11:48:01
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来源:车辙

原标题:期待已久的丰田C-HR终于来了,只是失望盖过了光芒

论套娃,没人套得过大众,但是论个性,今时今日居然得来丰田看看。

今年丰田总算要推出小型SUV了,而且南北丰田都有,就像雷凌和卡罗拉一样。正当我们好奇两家合资车企推出的兄弟产品会有什么区别的时候,尴尬的事情来了,这次广汽丰田的C-HR和一汽丰田的奕泽IZOA在外观上并没有什么区别,甚至钣金件都可以共用,设计师说这车太新潮了,他们不知道该怎么微调设计,干脆就推出一样的好了……所以要辨认这对双胞胎真是难上加难。

我们这次抓取由广汽丰田推出的C-HR进行一波实拍体验,对于想了解一汽丰田奕泽的朋友们也有着非常高的参考性,因为两者的差异比起卡罗拉和雷凌要小得多。

新潮到没朋友的外观

要说C-HR和奕泽这两兄弟新潮到没朋友似乎有点太绝对,难道大家忘了日产蓝鸟也是相当具有未(gui)来(yi)感吗?然而跟蓝鸟不同的是,C-HR来得协调不少。作为小型SUV,这个级别的车型非常需要设计师发挥大胆的想象,因为消费这个级别车型的人大多数是年轻人,80后的小哥哥小姐姐们别介意我这位90后直言,这车对你们来说可能有点超前,毕竟我们这些90后也已经开始被可以合法持有驾照的00后们拍在沙滩上了。

前脸非常厚实,细长的灯组和几道横向的线条塑造出一种敦实的观感,两侧的小獠牙是封死的,目测这个部位以后将成为不少某宝灯光店家主攻的目标。高配车型带有全LED大灯,这能让汉兰达车主羡慕得不要不要(汉兰达只有顶配才勉强提供一组近光LED光源)……

这里可以指出一点C-HR与奕泽的区别,就是前保险杠底部进气格栅,C-HR是网格状,而奕泽是横条状,奕泽在保险杠底部的“铲子”还增加了一道银色装饰,哪种更好看这就见仁见智了。

侧面线条复杂而紧凑,尤其是后门显得钢板面积特大且特干净。上扬的窗线设计让C-HR侧面看起来很有动感,但为此带来的问题也很严重,我们稍后会提到。后门门拉手被“揉”到了顶部,有点隐藏式的感觉,这让C-HR侧面看起来就像只有一个前门的门拉手,像是两门车,这种设计也许会深得年轻人的喜爱。

后窗非常倾斜,整个屁股显得特别翘。虽然后窗有一定的长度,但因为倾斜度比较大,后窗的视野表现稍微欠佳。回旋镖形状的尾灯让我想起了欧版九代思域,与头灯一样,尾灯也是全LED光源,不得不说在灯光配置上,C-HR这次厚道得很不丰田。

我还留意到,这辆C-HR展车居然用上了最新的米其林Primacy 4轮胎,这款轮胎上个月才刚发布啊。不过不同批次的车辆可能会搭载档次价格相近的不同品牌轮胎,网络上的图片显示C-HR还会搭载普利司通轮胎。而一汽丰田奕泽则采用了邓禄普轮胎,对了,C-HR和奕泽的轮圈也有些许不同。

车厢内部出了点问题

通常我们看到这么有设计感的外观,都会担心其空间利用率会不会比较差。的确,跟本田缤智相比,车身和轴距都要长些许的C-HR在空间表现上并没有什么优势。只是以小型SUV的维度来讲,C-HR的空间表现其实算得上令人满意,以我175cm身高调整好前排驾驶坐姿,后排的膝部空间还能有两拳,头顶有三指左右。

然而大大的问题来了,也就是刚才说到的窗线的问题,后排车窗的面积忒小了,氛围相当压抑,而且为了迎合年轻人的审美,C-HR的顶棚也是黑色的,这就导致后排一片黑压压的氛围。

这还没完,车展上展出的几辆车应该都属于高配车型,但全都没有配备天窗,没错,连小尺寸的天窗都欠奉,虽然不知道正式上市时会不会有更高配置的车型能够配备天窗,但这么压抑的车厢不配个天窗,后排真的很像小黑屋啊。

前排中控的配色也比较沉闷,我实拍的展车就是这种深色闷到底的风格,除此之外还可以选择不同配色的饰条,能稍微让车厢气氛活跃一点。暂且不说内饰设计如何,这样的配色放在C-HR这么大胆的车上显得太保守,其实可以考虑考虑在更大面积的饰板上用上更鲜艳的配色,比如橙色、绿色、黄色……甚至是跟这辆展车相同的“蒂芙尼蓝”也行啊。

再来说说设计,C-HR的内饰设计大多采用了一些不规则的弧线,尺寸不小的屏幕竖立在空调出风口上方显得有点突兀,而且屏幕与面板的落差也显得不够档次。上档次的是中控台顶部那一大片皮质包裹,中控台的其他部分都是硬质塑料了,符合这价位的表现。

而与驾驶者关系更密切的方面,方向盘的设计比较特别,尺寸偏小,正适合小型SUV的风格,握感也比较饱满,比起同价位的丰田轿车要好得多。前方的仪表板是比较传统的两个大圆配一个屏幕的样式。油门踏板并没有像凯美瑞一样改用地板式,看来GA-C平台和GA-K平台还是有差别对待的啊。

圆润的排挡头挺可爱的,后方还有电子手刹。车窗提供四窗一键升降,这在丰田车系里并不多见。会让年轻人有所抱怨的是这车只有一个USB接口,迈入智能时代仅一个USB接口怎么够用呢?

任性的外观为C-HR带来了同样任性的车厢氛围,然而设计师却在任性这条路上走到黑,嗯,是真的走到“黑”。还是希望有天窗的版本能够尽早落地,否则黑压压的一片太影响心情了。

至于尾箱,同样是为了照顾设计,开口较高,但是尾箱进深表现还不错,也并没有因为采用了多连杆独立后悬而牺牲太多尾箱的横向空间。

说到这里,再谈谈TNGA

刚才我们提到了丰田有GA-C平台和GA-K平台,实际上这都是TNGA的产物,那么TNGA又是个啥?它不是一个平台,而是一个架构,或者说是一个理念。这恐怕会让各位更头疼,毕竟“平台”这个概念就已经够虚了,“架构”“理念”这种词汇想必是即便你脑海中有所理解但也未必能够准确阐述它到底是个啥玩意。

除了小型及紧凑型车的GA-C平台、中型及中大型车的GA-K平台,TNGA下面还有为日本特有的K-Car服务的GA-A平台,往上还有纵置后驱的GA-N(新皇冠以及传闻中新一代的雷克萨斯GS)和GA-L(雷克萨斯旗舰LS),可见,TNGA的适用范围几乎包含了丰田-雷克萨斯系的所有乘用车。

国产的C-HR在“TNGA化”的程度上比起海外版更彻底,因为国产的C-HR和奕泽率先用上了Dynamic Force Engine系列的2.0L自然吸气发动机,这无论在国内还是全球范围内都是第一款搭载此发动机上市的车型。如果大家有关注我们前几天推送的全新ES文章,大概也不会对Dynamic Force Engine感到陌生了,亮点是热效率达到40%,记住这个数字就够你吹牛逼的了。

所以,再也别抱怨说这些海外厂商都不把最新的技术引入中国市场了,据我所知,部分地区的新凯美瑞用的还是旧的2.5L发动机(比如香港),C-HR在海外发布这么久才在中国市场推出,很大一部分原因也是为了等这款全新的发动机。

不过现阶段,中国消费者能够买到的C-HR和奕泽也就只有这么一款动力,搭配的是CVT变速箱,海外除了老的2.0L机器之外,还有1.2T和1.8L混动版本。车辙君猜测,混动版的C-HR必定是指日可待的,因为丰田目前在中国市场也正大力推进双擎车型的普及工作。车辙君也认为,这种真正能够提升燃油效率的混动系统,是短期内解决能源和排放问题的最靠谱的方案。

听说要卖14万起,不便宜啊

丰田C-HR和奕泽的目标对手很明确——本田缤智和XR-V、日产逍客,马自达CX-4也算一个,基本上就是日系这一圈对手,销量最好的无疑是本田那俩。但是以C-HR目前仅有2.0L车型以及独立后悬的形式来看,定位倒是更接近逍客和CX-4。这几款车的价位区间基本都在14万左右起,逍客的2.0L车型更是要15.38万元起,而如果你想花14万买一辆本田的小SUV,那就只有1.8L的XR-V能勉强入围。

以奕泽14-18万元的预售价来看,这么算下来似乎也不算过分。况且C-HR和奕泽有着个性这么出众的外观设计,还是那句话,如果你认为设计也值钱,那么C-HR不但不算贵,开出街的回头率甚至能让你觉得这钱花得值了。

距离奕泽和C-HR这对双胞胎正式上市的时间已经不长了,6月22日和23日就会分别公布答案。从海外发布伊始,C-HR就得到了广泛的关注,虽然国产的进程比想象中慢一些,但等来了全新的发动机也算是没白等。独树一帜的外观势必能吸引不少眼球,然而压抑的车厢氛围又可能会成为拒人于门外的缺点。不知各位看客对这款新潮到没朋友的丰田有何看法?

《探车》| 作者:陈厚泽

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