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虚实CES | 创新不易，只不过是换了个秀场而已

2018年06月14日 12:00:01

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来源：汽车公社.

原标题:虚实CES | 创新不易，只不过是换了个秀场而已

CES重要的是秀内功，而非秀肌肉，以这样的标准来论，不少企业仍有很大的上升空间。

记者｜林嘉浩、张玉硕

从2015年到2018年，亚洲CES连续办了四届，相比首届福特、宝马等全球大佬悉数亮相，发布移动出行战略，随后虽然参展的汽车企业越来越多，但令人耳目一新的新技术越来越少。

外资品牌自不必说，罕有将创新技术拿到中国首发，从各大国际车展、美国的CES搬到亚洲CES，SO EASY。至多，也就是发布一些针对中国市场的规划战略，如现代、起亚加入百度阿波罗自动驾驶系统，本田宣布Xcelerator项目在中国启动等。

而对百度、广汽研究院、比亚迪这样的本土企业来说，理论的创新、概念的创新在前，落地商业化应用则在后，创新周期往往较长。百度做自动驾驶的人士向《汽车公社》表示：“这一年做的基本就是算法的优化，成本的降低，精度的提升。”

造车新势力中零跑汽车率先发布了自动驾驶芯片，并且在场馆内“跑马圈地”，搞自动驾驶测试。《汽车公社》体验下来，才发现，原来是体验了一把自动跟车和自动倒车入库（其中还扶了一把方向盘），比想象中差了一些。拜腾、奇点无论从发布的车辆、还是现场演示的技术也均给人似曾相识之感。

来这种技术展更多是“秀内功”，而不是“秀肌肉”了，块头大未必管用，有绝招才能更胜一筹。虽然今年亚洲CES的创新性稍微缺了那么一些意思，但是《汽车公社》还是通过现场体验、与技术人员攀谈等，整理出这么些“黑科技”。（以下按拼音顺序排名，不分先后）

百度：阿波罗L4 Pilot自动驾驶解决方案时速只有20-40公里

百度的阿波罗自动驾驶系统在CES可谓大放异彩，在现代汽车、起亚汽车秀了一圈，最后在自家的展台落定。

他的SLOGAN很简单，但野心很大，“一站式L4自动驾驶量产解决方案”，通过满足高效率集成化、标准化量产和稳定化运营所需的全流程自动驾驶解决方案，帮助企业和开发者降低自动驾驶集成成本，使快速推进商用L4级别自动驾驶车辆成为可能。

现场百度还展出了一些L4微型车、面包车、环卫车等，显示“中小型车L4 Pilot 行驶速度20-40km/h”，这一表现究竟如何，还请读者自行判断。

拜腾：用计算机数据单位命名能代表智能化程度高吗？

拜腾汽车发布了旗下首款轿车的概念车，BYTON K-Byte Concept，据厂家公布的信息，这款车预计会在2021年正式投放市场。

在车侧和车顶，K-Byte Concept均配备了可收缩的激光雷达系统，除了作为自动驾驶系统的信号来源，激光雷达系统还可以根据不同的使用场景点亮，对行人起到提示作用，据悉这款车可实现L4级别的无人驾驶，系统由拜腾与Aurora共同开发。

奔驰：Smart的smart Vision

这不是奔驰首次发布smart Vision EQ fortwo概念车，但是这一理念在智能微型车领域仍然很有代表性。

未来用户只需通过智能手机发出指令，最近的共享smart Vision EQ fortwo概念车就将直接在选定的位置接用户上车。当车辆到达指定位置，通过位于车辆前端的显示屏上的“对话”，客户便可与车辆完成匹配。

本田：Xcelerator落地中国是治愈系还是佛系？

一向以“不务正业”出名的Honda这次带来了步行辅助器，以及与合作伙伴开发的一些技术。

气味王国则开发全新的数字气味技术。根据驾驶场景和用户需求，向车内释放不同气味，为驾驶者打造个性化的驾乘体验。车辆可以根据体验者对气味的反应来进行分析，得出“治愈系”、“暗黑系”这样的标签，在现场吸引了大批人关注。

Tactual Labs：将手部骨骼的动作同步识别为3D数据，使得手势操作成为可能。在驾驶时，手不用离开车辆把手，也能进行各种操作，不仅具有先进的手势分析功能，而且还能够区分驾驶员和乘客。

WayRay：全息AR（增强现实）技术在驾驶过程中的全新应用和数字化体现，使用了全息光学元件，使抬头显示系统比传统的视目镜和镜头技术更加紧凑，并且能够实现在驾驶员的正前方进行高分辨率投影驾驶者即使不佩戴任何设备装置，也能在视野范围内清晰体验和浏览全息AR技术呈现的导航信息。

比亚迪：能参展凭的是“新能源”标签？

作为参展的唯二传统自主品牌汽车制造商之一，比亚迪的展台上孤零零一辆比亚迪宋DM以及一个比亚迪唐的智能网联体验机。

围在那辆红色比亚迪唐边上的，应该大多是比亚迪的铁粉或者拍不到牌照的人吧？

凯迪拉克：鼓励“放手去做”，你兜着？

看着大表姐刘雯从两层楼高的滑梯上落下来，我吃惊之余，想了想自己近200斤的身躯，“放手去做”，起码这个我不敢。至于凯迪拉克的Super Cruise TM系统，倒是可以考虑。

Super Cruise TM系统利用驾驶员注意力保持系统和高精地图，整合车道中央行驶保持系统和自适应巡航系统，辅以增强型GPS定位，并与实时摄像头与雷达传感器形成互补，使驾驶者在双手脱离方向盘之后仍能安全地完成一系列日常行驶操作。未来超级智能驾驶系统也将率先搭载于凯迪拉克旗舰车型CT6 40T铂金版上。

广汽研究院：你在我的雷达范围里

一来到广汽研究院，就看到了WITHSTAR无人驾驶车后面屏幕上的成像仪，这是由车辆上的64位激光探测仪所扫描呈现，场馆里人来人往，成像屏幕上的图案就随之发生变化，让观众对于无人驾驶车的原理有更加直观清晰的认识。

广汽研究院展出的第二代无人驾驶汽车祺迹WitStar Ⅱ，已具备全天候全路况自主行驶能力，可通过数字摄像头360°探测汽车周围80米、前方150-200米的路况；结合深度学习和人工智能技术，祺迹WitStar Ⅱ还能预警可能出现的危险，避免摩擦或碰撞，确保行人和周围车辆安全。

科大讯飞：我们是无敌语言服务商

科大讯飞的展台一半是翻译器等面向消费者的小商品，一半摆着一辆红色北汽绅宝的汽车。自从被老罗带火了之后，科大讯飞在汽车产业链找到了自己的用武之地。英语、普通话、上海话、河南话、四川话等，智能语音系统变得也越来越“接地气”起来。

奇点：自动驾驶自主研发的“奇点”

奇点汽车展出了自主研发的全新一代、国内首款车载以太网数字化架构智能座舱系统和自主研发的场景化可成长ADAS解决方案，同时，还第一次单独展示了奇点自主研发的基于以太网协议的3D高清环视系。

奇点汽车在智能座舱系统、智能驾驶、车载以太网三个领域都采用软硬件一体化自研，旨在从底层架构实现智能系统与包括传感器、控制器在内的和硬件平台打通，从而实现以软件定义硬件的能力，让汽车真正成为满足不同场景个性需求、具备成长属性的移动智能终端。

零跑：“自动驾驶”秀与“中国芯”

零跑汽车在CES展馆外搭起了自动驾驶测试区，可惜的是只有自动跟车与自动泊车两种操作，大概相当于L2级别吧，距离自动驾驶还有很长一段距离。据零跑汽车创始人兼董事长朱江明介绍，零跑汽车首款量产车型S01已达到Level 2.5级别自动驾驶能力，2020年前，无需硬件改动，全系车型可通过软件升级到Level 3级别自动驾驶功能。”

值得注意的是，零跑汽车于宣布与大华股份联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”已进入集成验证阶段，明年第二季度进行实车测试。

起亚：这次来的是5G驾驶舱

今年曾在美国消费电子展上展出的起亚汽车5G驾驶舱再次亮相本届2018亚洲消费电子展。该驾驶舱主要向用户展示V2X 联网自动驾驶等通过5G通信环境构建的未来互联技术。

与传统的驾驶舱设计相比，起亚的这套设计使用了一体式的液晶屏来取代仪表盘和中控屏的功能，这块屏幕悬立在整个中控盖板上方，并延伸到了副驾驶的位置。这种全新的设计带来了全新的交互体验，在车内可透过多个显示屏与汽车进行交互，并且能够为乘客提供更全面的信息展示。

三菱电机：搬来了概念车EMIRAI 4 却没空修改通稿

三菱电机发布了一款概念车「EMIRAI4」，在司机位置加入了HUD（平视显示器Head Up Display）设备，能够将汽车行驶时前方的道路以及行车线，利用AR增强现实技术，在画面上显示出来。就算在浓雾的环境下，又或者是有雪的路面，都可安心地按照正确的行车线行驶。

听起来挺炫酷是不是？这个早在2017年10月的东京车展展出过，而且现场资料显示，连通稿还是东京车展时的稿子，时间、地点未作任何改变，也没有汉语资料。好吧，那就下一个。

现代：NEXO再现身中韩合作成主流

NEXO在2018 CES ASIA算不上首发，但搭载了ADAS、RSPA等先进的驾驶辅助系统，成为全球氢燃料电池车和自动驾驶技术相结合的首例。

综合工况下续航里程为800公里，比第一代的途胜燃料电池车增加了33%，整备质量相比以往的ix35燃料电池车整体减重20%，NEXO的下一代燃料电池最大功率为120kW，峰值扭矩395N·m，其0-96km/h加速时间为9.5秒，最高时速160km/h，与级别同尺寸的内燃机引擎功率水平相一致，加氢仅需5分钟时间。