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阿特兹如何取代天籁，与雅阁凯美瑞并列新日系三强？

2018年06月23日 00:12:01

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来源：雅斯顿

原标题:阿特兹如何取代天籁，与雅阁凯美瑞并列新日系三强？

本文是雅斯顿原创文章

撰文 ✎默默

随中国经济快速发展的汽车市场，正在以肉眼可见的速度改变着。从老三样富康、桑塔纳、捷达到新三样凯越、伊兰特、爱丽舍，不过短短十年，早已物是人非。从第八代雅阁开始，丰田、本田、日产开始了中级车史无前例的日系王朝，又是短短十年，日系三强似乎也到了推陈出新的时刻……

掀起运动大潮，阿特兹不仅是要取代天籁

其实，上一代凯美瑞、雅阁以及天籁诞生时，就已经意识到运动将是一股潮流，所以凯美瑞在普通版之外推出了运动版，雅阁虽然没有及时意识到这个问题，但也决定迅速开发全新一代雅阁，因此上一代雅阁服役期大幅缩短，而天籁则模仿英菲尼迪造出了更加流线的外观。

可惜凯美瑞和天籁并没有完全将运动当做首要任务，甚至到中期之后，凯美瑞已经停售了运动版，而天籁则重新回归舒适范儿，换上了一个压根不协调的下一代家族设计。日系三强对运动如此轻视，给了阿特兹可乘之机，阿特兹以史无前例的姿态将运动大旗举过头顶。

不过，阿特兹能取代天籁，更多原因还在于天籁自身。现款天籁实际上是一款特别纠结的产品，扭扭捏捏的心态让它在运动和舒适之间无所适从，所以在两者均尝试一番之后决定回归舒适，这直接让天籁化为平庸，整整一代都缺乏话题性。

意识到运动大潮到来的阿特兹可不会轻易放弃这个机会，它懂得如何在短时间内引起所有人的注意。让一款产品备受争议，并成为街谈巷尾的焦点，必须得是大胆、激进甚至惊为天人的，而当时的中级车仍旧无法全面投入运动，设计沉闷，造型中规中矩畏首畏尾。

直到见到阿特兹，人们才意识到为什么阿特兹仅仅看起来就可以那么运动，运动造型也终于摆脱那些方方正正的壳子，丰田锐志、本田思铂睿直接成了历史记忆。以仿生设计、捕捉运动美学的魂动设计，阿特兹一出场就刷新了人们对动感的认识。

阿特兹并不仅仅在外观上动手脚，它对把运动的理解从内到外贯彻，彻底改变了人们对运动的理解，让人们第一次意识到单纯的参数没有意义，所有的参数都是在为一个整体服务，“人马一体”才是操控的理想状态。

为此，阿特兹做了很多。为了让动力更加可控，阿特兹使用了独自研发的自然吸气发动机；为了理想坐姿，阿特兹重新设计了座椅和油门刹车；为了具备更强的支撑性，阿特兹第一次给中级轿车装配19寸大轮毂；为了避免分散注意力，阿特兹又重新设计了平视化座舱。

有时候，我甚至认为阿特兹如此极致的追求运动，才加快了运动化在中级轿车市场的进程。正是因为阿特兹第一次推出这么复杂的动力美学，所以这一代凯美瑞才如此激进？正是因为阿特兹成为运动标杆并广受欢迎，所以这一代雅阁也在运动上坚定不移？总之，迟迟未能反应过来的天籁，已经被阿特兹取代了。

影响力不只靠规模，要看价值

虽然阿特兹取代天籁成为新日系三强，但阿特兹和凯美瑞、雅阁依然有本质上的区别，这种区别体现在阿特兹不以量取胜，而是要做运动化的引领者。凯美瑞可以强调TNGA模块化平台带来的操控性优势，雅阁也可以强调地球梦带来的动力优势，但阿特兹却要走得更快。

在阿特兹眼里，凯美瑞雅阁操控性虽然有所提升，但并不是质变。为什么所有人都认可阿特兹拥有“人马一体”的操控感，而凯美瑞、雅阁却并没有这种概念呢？反过来问，全新凯美瑞或者全新雅阁有过运动操控的开发理念吗？从舒适转型运动，形成独特的风格了吗？并没有。

凯美瑞强调TNGA模块化提升操控，在阿特兹看来可能是一种大众化的提升，毕竟新技术新材料会让所有车的操控越来越好，并不是丰田有意针对凯美瑞做出的提升，同样现款雅阁加大空间拥有更大尾部效应，仅凭增强动力就可以声称操控提升？

运动没有这么简单。试问，为了实现零部件共通化而使用模块化平台和为一辆车开发专属零部件的单一平台，哪种运动更加纯粹？显然，凯美瑞、雅阁的操控并没有达到阿特兹的水准，更不用提风格化操控了。

说起来，阿特兹为「人马一体」倾注了太多，它让很多即便是驾驶经验偏短的用户，也能够轻松自如地驾驶车辆，乐在其中。阿特兹会特别针对坐姿、转向以及油门进行设计，如此一来即便是驾龄偏短，经验不足的用户，也不会产生不安焦虑的心情。

阿特兹在日常驾驶中，方向盘，制动踏板等都会因为微妙操作而产生车辆的动态变化，这些微妙的操作是否能够令车辆的反馈和驾驶者的意图保持一致，决定了用户是否足够安心。在车辆微低速行驶下建立起来的安全感，也适用于大幅加速或减速以及连续过弯山道行驶，在任何路况下，阿特兹都令驾驶者能安心自信地操控车辆。这是阿特兹独有的。