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近日，具有传奇色彩的Subaru STI搭配传奇神机EJ20，推出现今WRX STI最强版本 Type RA-R车型，日本本土仅限量500台。“你惨”，敢不敢把“每出必死”放出来造个EVO XI咬它。

Subaru旗下的性能子公司STI是1988年4月2日成立的，至今已经有30年的历史了，为了纪念难得的时刻，Subaru与STI部门一同合作，以旗下性能车型“WRX STI”为基础推出“WRX STI Type RA-R”限定最强STI，并且仅限量500台，官方预售价为499万8240日元，约合30.6万元人民币（日本本土）。

此次推出的Type RA-R其实是“Record Attempt Racing（挑战赛道记录）”的缩写，动力配置与去年东京车展发布的WRX STI S208一模一样，都是由STI Performance调校，并采用编号为EJ20（斯巴鲁的传奇之机）的2.0T四缸涡轮增压水平对置发动机，但这次厂家为它融入了许多赛车技术在里面，比如发动机内部再度强化，活塞和连杆的重量公差比一般车型减少了50%，因此，大大提升了发动机的精度，与此同时，曲轴、飞轮、离合器压盘的旋转平衡公差也降低了50%，从而缩短低转速到高转速精确的响应时间，且易于保持较高的转速，更加接近赛用发动机。

为了缔造出更为宽广的扭力区间，弥补水平对置发动机先天上的不足，这次EJ20换上了滚珠轴承双涡流涡轮，消音器还重新设计内部构造，使得排气系统进气阻力减少了约60%，不仅增加动力输出，更提升了加速时节气门反应效率，从更加悦耳的排气声浪中就能明显感觉到不一样。值得一提的是，在发动机舱部分也添加了“性能护罩”，重新设计引擎盖进气口吸入空气的路径，并且将空气滤清器改变为低压力损失型的结构。因此Type RA-R的EJ20发动机比标准型多出了21Ps和10N·m，最大马力达到329Ps/7200rpm，最大扭矩432N·m/3200~4800rpm。

发动机既然用到了“最强”，底盘显然也要相辅相成，底盘部分导入NBR CHALLENGE PACKAGE赛车的高强度设计，为了强化转向反应，方向机转向比调整成11:1的设计。轮胎部分则采用米其林的PS4S 245/40 ZR18轮胎，搭配哑光黑/纯色STI制BBS 18寸轮毂，减震器配置KYB的弹簧和阻尼桶，在前减震采用了倒置的设计，让整体车高降低了10mm。在VDC电子动态稳定系统方面Type RA-R同样进行了改变，四驱系统可以主动分配四个轮子的扭力输出，也可以分别控制四个轮子的刹车力度，新车配备前六后四活塞Brembo刹车系统与STI Performance高性能刹车片。

外观部分基本上与WRX STI S208如出一辙，前脸部分加入了红色装饰条，并加入RA-R厂徽与STI 30周年纪念厂徽等，内饰部分同样围绕运动为主元素，桶式座椅、仿麂皮包覆，挡杆也采用STI红色缝线处理的Duracon MT排挡头，除此之外在座椅头枕、车门板上同样使用红色缝线处理，中央扶手则是采用合成皮质材料。由于新车大量融入赛车元素，轻量化车身和诸多配置都为性能而来，所以厂家取消了备胎的配置，并由补胎工具组来弥补日常代步使用。

▲前底盘拉杆

▲前旋顶吧

▲后底盘强化拉杆

▲轻量化换挡机构拉杆

▲STI Performance 碳纤维赛车尾翼

总结：如果你觉得Subaru WRX STI Type RA-R还是不够硬派热血的话，估计是缺少“好胸弟”三菱EVO的鼓励与对比。Type RA-R的出现象征着这个时代的WRX STI即将退出市场，连同传奇名机EJ20水平对置发动机一起进入最后的绝唱，据了解Type RA-R也会推出美规版车型，因此，想要体验到最强EJ20魅力的热血骚年不必心急，不妨留意一下北美版Subaru的最新动态，很有可能不久将来它就会出现在我们神奇的天津港。